百度无人车成立三年，多次被传“分拆”，官方回应：无该计划

　　成立三年的百度自动驾驶再次传来分拆的消息。5月21日，据《财经》报道，百度无人车项目正在筹备分拆（spin off）当中，且正在寻找外部投资机构融资。一位接近百度无人车项目人士对《财经》表明，分拆就是时间问题。

针对该说法，百度方面表示，媒体报道不实，“目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。”

事实上，关于百度无人驾驶项目被传分拆的消息，这并不是第一次。早在2017年3月，百度CEO李彦宏在接受彭博社采访时表示，“当我们觉得这个业务具有很多前景，可以独立运营和引入更多战略投资者的时候，我们就分拆它。”

几乎是同一时间，百度通过内部邮件宣布，整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）成立智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇兼任事业群组总经理，百度同时表示，原百度高级副总裁、前自动驾驶事业部总经理王劲由于个人和家庭原因，不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理职务。

　　据当时多家媒体的报道，曾经一度成为百度无人车业务代言人的王劲之所以离职，主要原因在于双方就无人车业务是否“spin off（独立分拆）”这件事上没有谈拢。当时给出的估值为10亿美元。

不过之后，因为陆奇的加入，百度无人车分拆的消息暂时告一段落，而智能驾驶业务在百度的地位也也随之提升至AI战略层面两大业务之一。

　　不久后，百度在自动驾驶领域打出了一套层层升级的漂亮组合拳。从陆奇亲自挂帅智能驾驶事业群组（IDG）整合L3、L4两大事业部进行资源汇集，到公布Apollo计划完成业界首次AI系统级开放，再到首届AI开发者大会上正式宣布Apollo计划，再到百度世界大会Apollo计划的升级，无人车一度成为百度对外最。

陆奇对无人驾驶的重视不言而喻。根据《财经》报道，陆奇曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲，主航道指Feed流和人工智能两大业务，代表百度的未来；护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务，起到护卫舰队的作用，是百度的现在。

两年前，李彦宏曾表示，百度尚未制定无人驾驶汽车的商业发展计划，它将首先致力于让它的无人驾驶汽车上路。“我们将竭尽全力来实现这个目标。”他说，“营收和利润倒在其次。对于这种事，我们不太看重利润。”但是到了2018年年中，相比百度押注的无人驾驶的未来，商业化开始被提上日程。

　　2018年5月，随着陆奇辞去百度集团总裁兼首席运营官职务，百度智能驾驶事业群组的命运也直转急下。彼时主管百度智能驾驶事业群的李震宇，转向汇报给百度公司总裁张亚勤。

　　今年1月8日在美国CES上，商业化成为百度AI的主题。开幕首日，百度总裁张亚勤宣布推出支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5，与智能驾驶商业化解决方案 Apollo Enterprise（Apollo 企业版）。对于后者的发布，李震宇在会后采访中将其称为：“百度 Apollo 实现商业化的元年”。

　　无人车的烧钱显而易见，但对于百度而言，比起无人驾驶的未来，如今的处境并不轻松。就在三天前，百度公布了一份并不如意的财报。即便百度声称阿波罗的商业化步履不停，但仍然难以掩盖主要经营指标下滑的问题。财报显示，百度一季度营收241亿元（合35.9亿美元），同比增长15%，逊于分析师预期的242.7亿元。本季度百度运营亏损9.36亿元（合1.39亿美元），去年同期运营收入为46亿元，运营利润率从去年同期的22%降至-4%。研发费用42亿元（6.21亿美元），同比增长26%，百度称主要是由于人员相关费用增加。（文|AI财经社 王妍 编辑| 张硕）