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原标题：走向没落的广汽菲克，到底做错了什么 来源：华夏时报
“不是所有的SUV都叫Jeep”这句文案形象的表达了Jeep在消费者心中的位置。
只是，随着广汽集团财报的公布，其集团旗下广汽菲克品牌2020年度净资产为负3.31亿元，如果从资产角度分析，意味着这家品牌已经进入资不抵债的阶段。
固执是种病
从长安铃木到一汽马自达，再到DS雪铁龙和标致，车市在存量竞争中开启了合资品牌末尾淘汰制。曾几何时，这些品牌都拥有过高光时刻，如今均以潦草收场。
“固执是种病”，在国内退出市场的合资品牌当中，几乎都有固执的特点。例如长安铃木只押注于小尺寸车型，JEEP专攻于SUV产品，马自达执着于自然吸气发动机。
与之形成对比的是大众、丰田以及本田等合资品牌，这些企业之所以获得成功，源于对市场灵活的策略和本土化战略。
回顾广汽菲克发展史，其在2008年Jeep品牌进入中国市场，凭借自由光和指南者超高性价比快速取得市场认可。为了降低成本，菲亚特克莱斯勒集团(FCA集团)与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司，从此Jeep就走上了国产化道路。
2016年，广汽菲克迅速推出自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，价格覆盖13~30万元主流SUV细分市场，累计完成销量179，872辆，同比增长260%。2017年，Jeep品牌全年没有新产品投入市场。广汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年222,332辆的销售成绩，同比增长57%，一跃成为中国车市主流车企。当年也是广汽菲克销量高光时刻。
2018年，中国车市整体出现“滑铁卢”，广汽菲克销量也开始大幅下降，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%。
虽然Jeep的走衰和车市的变化密切相关，但其自身也存在诸多问题。
在广大用户的印象中，Jeep是一个情怀品牌，但质量口碑并不好。在不少业内人士看来，自身产品力不足，屡遭投诉，质量问题频发等，都是导致广汽菲克销量不断走低的主因。
在2018年，央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉，问题迟迟得到不到解决。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆缺陷车型，包括2.4L发动机的自由光、指南者汽车，召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。
此外，频繁变动的高层人事，让企业内部人心惶惶。2019年4月，为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰忽然宣布离职。
紧接着，FCA与广汽集团也宣布，对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行大幅调整，中外双方走马换将，架构改为“一体化”运营，总部变成长沙，上海的团队只是下设的销售部门。
一方面广汽菲克将生产和销售进行融合，寻求变革；另一方面，机构调整后，大量人员流失，留下的也谨言慎行，非常不利于企业的发展。
是否重走DS路线
Jeep是否会走上DS的路线，这是外界关注的焦点。但可以确认的是，Jeep已经接近了退市红线。
对于Jeep也好DS也罢，两家品牌的母公司都进行过增资补救。
2018年初长安汽车与PSA集团紧急向长安PSA输血36亿元。对于增资的内容，长安汽车的公告上写到：“长安汽车和PSA集团同意加大投入，坚定不移地打造DS豪华品牌。
2020年8月，广汽集团与FCA股东双方向广汽菲克注资10亿元，以加强合作，其中FCA表示：“菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力推动广汽菲克在华持续稳固发展。”
如今，两家企业在获得大量资金之下依然资不抵债。在DS退出中国之前的2019年，其财报显示，前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，而广汽菲克品牌2020年度净资产为-3.31亿元。
但据可靠消息，此次广汽给予广汽菲克的资金支持实质上是以借款形式，而非以往的增资，可见其对该品牌已经没有太多信心。
2019年广汽菲克采取了产销一体化，其目的就是为了降低经销商库存系数。但根据中国汽车流通协会发布2020年5月份“汽车经销商库存”显示，广汽菲克的库存深度超过2个月，成为了库存最高的汽车品牌之一。
产品的滞销会严重影响经销商经营情绪，根据官方数据显示，广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家，但经过2018年大批经销商维权之后，部分经销商选择了退网。
最近，带有越野属性的车在大街上又多了起来，像哈弗大狗、坦克300、BJ40、长城炮越野皮卡等，在一定程度上引领了车市的越野风潮。而在此时，广汽菲克却步入没落时刻。
编辑：于建平主编：王大勇
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