广汽菲克“危局”：两年半亏掉44亿“家底”

原标题：广汽菲克“危局”：两年半亏掉44亿“家底” 来源：中国经营报

本报记者 高沛通 赵毅 长沙报道

“为什么广汽菲克会这样迅速崛起，又快速下滑？”

与《中国经营报》记者谈到这个问题时，黄清正在开网约车，这并非他的主业，黄清的另一个身份，是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）的员工，当下他的主业并不忙碌，甚至可以说较为“清闲”——常常放假，在长沙工厂内一周只用上三四天班。

作为合资车企品牌，广汽菲克在2015年正式更名后，借助旗下Jeep品牌曾迅速崛起，以专业SUV的形象闻名市场，成为车市迅速崛起升起的新星，甚至在Jeep第一款国产车自由光发布之前，广汽菲克就雄心满满开建新的工厂，意欲在2020年末广汽菲克两地工厂产能达到70万辆。2017年时，广汽菲克达到自己的高光时刻，约两年时间中将年销量一路推至20.52万辆。

“你想走得稳，又想走得快，是没有可能的，走得稳就是走得慢，因为以稳为先。”2020年底时，有头部造车新势力掌舵者向媒体表达这样的观点，意图走激进快跑中寻求平衡的路线。历史总是有惊人的相似，车企发展中意图激进快跑并寻求平衡的不乏案例。

显然，快速崛起的广汽菲克未能做好平衡。在外部环境上，2017年连续井喷的国内SUV市场骤然遇冷，当年也是车市连续28年增长的最后尾声，接踵而来的“寒冬”粉碎了昔日诸多车企掌舵者们的目标、梦想与荣耀，猎豹、众泰、力帆等车企纷纷失速，缺乏技术积淀的一些车企在市场端频频陷入“质量门”，市场的误判、管理的松散、销售体系的弊病、财务的激进、产能的错配等问题无一不拷问着这些车企。

广汽菲克背靠外资股东，Jeep又是深耕SUV领域的老将，显然不存在技术薄弱这一缺陷，但其坠落与强势崛起的速度几乎同样迅猛，2020年已经过去，在这广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的一年，广汽菲克交出的销售成绩单已滑至4.05万辆，事实上，在2020年年中，昔日净资产达到44.22亿元的广汽菲克，已经亏至几近资不抵债。

因何坠落？近日《中国经营报》记者走访广汽菲克长沙工厂、终端销售门店，在与部分广汽菲克内部人士、终端销售体系人士沟通中，对方多将问题指向此前曾出现的管理层判断失误、“烧机油”事件、经销商风波等，对于相关问题记者致函广汽菲克尝试核实了解，不过截至截稿，广汽菲克未回应。

“亏损”与“家底”

广汽菲克长沙工厂颇大，从南门正门拐过街角步行至东门出入口，需要约15分钟时间，它承载着16.4万辆年规划产能，叠加产能规划一致的广州工厂，广汽菲克当下共有32.8万辆年产能，这是广汽菲克往昔高歌猛进时遗留的产物。

根据广汽菲克内部人士刘平的观察，当前长沙工厂的生产线一周工作多为三四天，这种情况在2020年年中开始出现。在广汽菲克工作超过5年，见证了更名后的广汽菲克兴起与衰落过程的黄清表示：产线常常放假，2020年上班的时间最多不会超过180天，长沙工厂一天生产车辆100余辆，2020年约生产2万辆，而在2016年前后，生产线一天可生产约400辆车。

据母公司广汽集团披露的数据，2020年广汽菲克生产3.86万辆车，以广州、长沙两地32.8万辆工厂规划产能计算，其产能利用率仅约11.78%。 “效益不太好”“常常放假”，这则是广汽菲克多名员工的说法。

无论是产线人士，还是广汽菲克的销售体系人士，在沟通中均谈到广汽菲克在面临巨额亏损，“一年亏损几十亿”，这是他们听到的传闻，不过他们对于详细数据和数据的来源并不清楚。

那么，广汽菲克每年究竟亏损多少钱？面临的财务情况究竟如何？

这些数据在母公司广汽集团的账面上有一定的体现。以2020年上半年为例，根据广汽集团财报采用的会计准则，对于联营、合营企业的长期股权投资，广汽集团采用权益法核算，按照份额确认投资收益，同时增加账面价值，分红派息则按份额减少账面价值。

具体来看，持股50%的广汽菲克为广汽集团的合营企业，2020年上半年，广汽集团在合营企业广汽菲克的账面余额由6.68亿元减至0.08亿元，报告期内无股利或利润分配，以此来测算，在无股东层面注资影响情况下，广汽菲克自身的亏损为13.19亿元，巨额亏损之下已几乎资不抵债。

把时间线拉长，依据上述方式测算，2019年广汽菲克亏损额为21.36亿元，2018年亏损额为9.5亿元。事实上，自2015年至2020年上半年，广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出。

那么，广汽菲克此前的家底是多少？广汽菲克前身为广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称“广汽菲亚特”），2015年1月广汽菲克更名之前，2014年底广汽菲亚特净资产为5.06亿元，根据广汽集团披露的消息，2015年广汽集团按股比向广汽菲克增资12亿元，2016年广汽集团按股比增资6亿元，2017年，广汽菲克净资产达到峰值，为44.22亿元。

从另一个角度来说，连续亏损之下，2017年净资产曾达到44.22亿元的广汽菲克，及至2020年上半年净资产为0.17亿元，净资产几乎已经亏损殆尽。

“新星”崛起

原广汽菲克4S店负责人谢宏强仍记得广汽菲克早期强势崛起时的情形，彼时Jeep国产不久，谢宏强以4S店职业经理人的身份入局广汽菲克的产品销售，车型在市场上快速走热中，一度出现“加价一两万”卖车的情况，4S店职业经理人宋鹏飞入局的时间更长，可回溯至进口车时代，至今他仍担任广汽菲克4S店的负责人。

事实上，2015年广汽菲克完成更名、旗下Jeep品牌（被誉为SUV“鼻祖”）国产化时，国内SUV市场井喷数年。

2015年8月，广汽菲克的子公司——广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广汽菲克销售公司”）成立，根据对外释放的消息，广汽菲克在合资管理模式上进行了“突破性的尝试”，启用职业经理人团队，建立“业绩导向”的绩效考评体系，同时改变现行人员派遣模式，将副总以下高管人员的管理权下放给合资销售公司。

彼时，合资销售公司总经理为郑杰，她在广汽菲克发展中起到关键性作用，但也备受争议。

在2015年当年，在拥有长沙工厂16.4万辆年产能的基础上，广汽菲克的广州工厂已经开建，广汽集团发布的可转债募资中亦包含这一工程项目，根据当时规划，广汽菲克意欲到2020年末，“长沙、广州两地产能整体规划达到70万台，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品”。

就2017年之前发展来看，广汽菲克的发展与其规划的较为相符。

在产品矩阵上，2015年11月，广汽菲克旗下Jeep品牌的第一款国产车型自由光推出，以专业SUV切入市场，定位中型SUV，彼时首批上市的均为2.4L版本。在约1年时间内，广汽菲克快速布局产品线，2016年5月定位小型SUV的自由侠被推向市场，2016年12月定位紧凑型SUV的指南者推向市场，从而快速完成小型、紧凑型、中型SUV的产品矩阵打造，被称“三驾马车”。

产品的快速放量支撑品牌的强势崛起。根据披露的数据，2016年广汽菲克国产车型实现销量约14.22万辆，迅速放量的自由光为销量支撑，销量突破10万辆，单月销量一度破万，在中高端SUV市场站定重要位置。

前期规划的工厂也开始释放产能，2016年4月，广汽菲克广州工厂竣工投产，公司产能扩张至32.8万辆，为广汽菲克的进一步放量在产能端做好了准备。

在谢宏强的印象里，当时Jeep旗下车型在市场上的竞品并不太多，国内整体SUV市场也一片向好，经手的广汽菲克4S店也实现盈利，这一年，在黄清的印象里长沙工厂为“两班倒”，产线繁忙。

兴衰之间

狂奔的国内SUV市场在2017年正在发生变化。

整体市场情况体现在数据上，2012~2016年，国内SUV市场连续井喷，增速为22.7%、50.6%、37.1%、52.4%、47.1%，但情况很快急转直下，2017年，增速骤降至13.3%，2018~2019年，增速跌为负值，分别为-5.5%、-3.6%。

从产能匹配上看，2017年广汽菲克就面临产能消化的压力。在2016年4月广州工厂竣工投产之后，广汽菲克产能扩充至32.8万辆，但根据广汽集团披露的信息，当年工厂实际产量为21.07万辆，产能利用率为64.24%。

谢宏强、宋鹏飞感受到了来自厂商的“压库”，据记者此前与不同车企品牌经销商的沟通，车企对经销商压库为较为常见的冲击销量的方式，通过返利的工具来向经销商施压使其不断提货，进一步促使经销商进一步提高市场终端销量，一般的经销商库存在2~3个月之间，宋鹏飞称，当时其店内库存上升到约4个月，谢宏强店面的库存系数更高。

矛盾在2018年开始变得不可调和。

谢宏强称，压库在这一年中并未获得缓解，反而情况越来越严重，市场出现价格倒挂、销售体系紊乱等问题，也是在2018年开始，广汽菲克爆发经销商体系维权风波，彼时的维权代表李平在与记者沟通中称，维权后期，在维权文件上盖章的经销商数量已达70家左右，意图围绕广汽菲克降低库存压力等展开谈判。

但事件未能迅速解决，及至2019年年初，广汽菲克经销商与广汽菲克“决裂”的消息仍不断传播，李平称，较大规模的经销商前往广汽菲克销售公司上海总部维权，合计发生过约3拨，他自己则前往过4~5次，但始终未能见到广汽菲克销售公司总经理郑杰。

这也使得广汽菲克销售高层被指对经销商“态度傲慢”，谢宏强认为，这或来源于广汽菲克的骄人成绩，使得其对终端市场的变化缺乏敏感性，在下行周期中仍对自身产品怀有过度自信。

广汽菲克经销商的数量出现锐减，根据公开信息，广汽菲克经销商数量2016年底一度突破400家，目前仍为广汽菲克4S店负责人的宋鹏飞表示，据其了解，当前广汽菲克4S店数量约为200家。

尤为值得注意的是，2018年9月，广汽菲克“烧机油”事件持续发酵，遭到央视曝光，后续发生大规模召回。

据报道，“烧机油”是指汽车发动机工作时，过量的机油进入气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致发动机机油很快被消耗掉，严重的会导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

在时间线上，依据车质网的信息，2017年2月开始，便有投诉称采用2.4L发动机的自由光相关车辆存在“烧机油”问题。此后投诉不断增多，以2017年6月为例，1个月中出现了23个“烧机油”的投诉案例。

及至2018年1月，市场上有关于广汽菲克“烧机油”的详细媒体报道，称搭载2.4L自然吸气发动机的部分自由光等车型存在“烧机油”现象。2018年9月，广汽菲克“烧机油”事件遭到央视曝光，事件迅速传播。

遭到央视曝光当月，广汽菲克向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分2.4L自由光、指南者汽车，共计14.39万辆，其中，自由光车型占绝对比例。

销量支撑的车型，因“烧机油”事件遭到央视曝光进一步引发大规模召回，是否会影响到终端消费者对于品牌质量的担忧，并进一步体现在销量上？

对此，多名曾为或仍为广汽菲克4S店的负责人均表示有一定影响，不过有的认为影响并不大，并非广汽菲克销量迅速下滑的主要原因，其认为这并非严重的安全问题，终端消费者往往在综合权衡中不会非常关注。

作为对比，除“烧机油”事件之外，不少经销商和内部员工对于广汽菲克的品控持肯定态度，而此前记者在与猎豹汽车大量经销商和昔日内部人士沟通中，则基本一边倒认可猎豹汽车“大量质量问题反馈至市场影响口碑，进而严重影响终端销量”的逻辑。

不过就当前情况来看，日前记者走访多家广汽菲克4S店时，店内销售人员表示自由光、指南者等车型搭载2.4L发动机的版本已经“消失”。

此外值得注意的是，在2015年11月至2016年12 月，仅约1年时间布局3款全新SUV车型后，广汽菲克在新车型上陷入“沉寂”，及至2018年4月推出（大）指挥官。根据汽车之家数据，该车当前定价23.98万~36.98万元，为中型SUV。

黄清在沟通中谈到一个观点，Jeep深耕于专业SUV领域，产品线并不庞杂，快速推新奠定市场之时遭遇风波，后续又无更过可国产化放量的车型，使广汽菲克在国内发展错失良机。

市场危局

早在2019年，广汽菲克就开始了“调整”，但在当前表现上，广汽菲克仍面临巨大压力。

2019年4月，据媒体公开报道，广汽菲克发展中的关键角色郑杰离职，离职时其担任菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲克销售公司总裁。

2019年5月，在“广汽菲克运营机制调整内部发布会”上，根据调整，广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任执行副总裁。

调整中，向经销商压库的问题被重视，2019年9月，广汽菲克官网发布的《产销一体化初见成效 广汽菲克再启新程》文章中称：“以华东区为例，近期经销商库存已较3月底降低60%。”

宋鹏飞向记者确认，2019年调整中，经销商库存压力逐步下降，主机厂对于有需求的部分经销商开放了进口车型的销售渠道，也能感受到公司高层的努力调整，及至2020年，其作为广汽菲克4S店的职业经理人逐步对广汽菲克恢复“信心”，当前其店内库存在1.5个月左右，主机厂给的压力较小，其负责的店内能实现盈利。

在另一个角度上，走访中记者注意到，当前广汽菲克的主力销售车型自由光、指南者老款部分车型优惠力度多达4万元左右，使得自由光与指南者在优惠后终端价格大幅下探更具性价比。但是，“以价换量”无疑会损害车企的毛利率，更不用说广汽菲克的销量仍在大幅下滑，进一步加剧广汽菲克的财务压力。

2021年1月7日，广汽集团发布产销快报，旗下广汽菲克2020年全年销量4.05万辆，跌幅45.18%，生产3.86万辆，这也意味着其产能利用率仅为11.78%。

截至2020年6月，连续巨亏之下，广汽菲克净资产几近于无，亟待股东层面输血，在2020年下半年，广汽集团披露的信息显示，同意按50%股比向其增资5亿元，提供委托贷款5亿元。也即意味着，在获共同股东输血后，广汽菲克或可获得20亿元的资金量。但即便如此，依据广汽菲克的亏损速度，这一资金量或难以久撑。

在产品矩阵上，广汽菲克在2015年曾规划到2020年推出10款具有市场竞争力的车型产品，但就目前来说，广汽菲克仅有自由光、指南者、自由侠，和大指挥官（2018年4月首发）、大指挥官新能源车型，进口车型有大切诺基和牧马人。

黄清和宋鹏飞表示，大切诺基和牧马人面向市场较为小众，国产化的必要性有限，宋鹏飞认为，很多车企的销量增长来源于推出新车型，但当前广汽菲克手上缺乏这样可国产化并迅速放量的车型。

此外，2016年广汽集团发布可转债，其中有8亿元募集资金用于投入广汽菲克广州工厂项目，根据披露的信息，该可转债兑付日期为2022 年1月21日，而该日期距离现在仅约1年时间。

对于届时广汽菲克是否需要兑付8亿元可转债，以及广汽菲克近年来市场遇挫的原因、当前长沙工厂的产能利用情况、裁员事宜、2018~2020年上半年亏损情况等，记者日前致函广汽菲克，尝试核实了解，不过截至发稿，广汽菲克未予回应。

文中黄清、刘平、谢宏强、宋鹏飞、李平均为化名

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