电动车全面替代燃油车?行业大佬做重要论断:“时机已到!”

电动车全面替代燃油车?行业大佬做重要论断:“时机已到!”
2021年01月17日 15:36 证券时报网

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  原标题:电动车全面替代燃油车?!行业大佬做重要论断:“时机已到!”更多车企高管这样说…

  电动车续航1000公里有戏

  电动车全面替代燃油车的时机已成熟

  未来10~15年中国能够诞生全球顶级的电动车品牌

  ……

  作为开年新能源汽车领域首场高规格论坛,这两天正在举办的 “中国电动汽车百人会论坛2021”高层论坛,参与嘉宾除万钢、苗圩等政府官员外,还吸引了目前国内领先的新能源车企大佬,如长安汽车董事长朱华荣,上汽总裁王晓秋,广汽董事长曾庆洪,比亚迪董事长王传福,蔚来总裁秦力洪,理想汽车董事长李想等,以及宁德时代创始人、董事长曾毓群。

  在新能源汽车行业火爆的当下,这场论坛广受关注,与会嘉宾共同探讨新能源汽车领域的新发展格局与汽车产业变革,均对行业前景充满信心。以下是记者梳理的嘉宾发言概要。

  万钢:行业进入“市场+政策”双驱动的新阶段

  全国政协副主席,中国科学技术协会主席万钢表示,我国新能源汽车发展已经进入“市场+政策”双驱动的新阶段。

  从市场角度看,商品更加多元化,资本市场的关注,车企市值快速增长;企业的产品、服务,企业战略规划和团队建设,将受到商品市场和资本市场的双重关注。

  政策方面,在财政补贴、税收政策的基础之上,更多研究双积分、碳交易长期政策,同时,还要发挥地方政府、整车和能源企业建设和高效运营基础设施的积极性。

  另外,汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下,产业不断升级。此外,近年来动力电池技术不断突破。

  未来,动力电池还需要在正极、负极、电池系统等多方面技术升级。

  万钢表示,要加强正负极材料、固态电解质的基础研究,推进固态电池原始创新。新能源中,电力和氢气有很多优势,燃料电池汽车可以广泛应用于各个行业。在商用车领域推动燃料电池应用,推动碳达峰、碳中和有重要意义,燃料电池汽车也适合长途运输。

  苗圩:去年我国L2级自动驾驶渗透率达15%

  全国政协经济委员会副主任苗圩表示,2020年新能源汽车销量136.6万辆,同比增长10.9%,今年有望继续保持前列,我国L2级自动驾驶的渗透率已经达到15%。

  汽车电子电气架构持续演进,车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。未来汽车当中,电子电气架构要从分散控制向集中控制转变。

  未来汽车需要通过超配硬件,通过机器学习系统不断升级的软件,更贴近用户的使用习惯,增加用户黏性。

  车辆的硬件收入、利润占比降低,软件收入和利润占比有望大幅度增加。此外,产业的深度融合发展将成为必然。车企从一锤子买卖转变为可持续合作关系,车企卖产品到卖服务。

  苗圩也提到了当前汽车行业发展面临的诸多挑战。在芯片和操作系统层面的劣势凸显,未来要打造出自主可控、开源开放的操作系统。同时,智能网联汽车发展也出现了许多安全问题,当前需要早做谋划。

  欧阳明高:1000公里续航已可以实现 但不是目标

  中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,我国在动力电动化的进程已经进行了20年,这是汽车动力百年来的重大技术变革,锂离子电池的发明实现蓄电池领域百年来历史性突破。不过,动力电池全行业在能量密度、寿命、快充、安全、成本等指标整体上没有重大突破。

  欧阳明高表示,目前看,纯电汽车实现1000公里续航是可以实现的,但我们不能将1000公里续航作为目标。不过对于电动车来说,更高的能量需求是有的,例如在冬天续航缩水,就说明能量非常重要。

  此外,动力电池安全问题也需要高度重视。行业需要从单体电池材料、单体电池热蔓延与热管理,同时还要用智能系统与充电控制系统进行热管理,“安全是永恒的主题。”

  王传福:电动车全面替代燃油车的时机已成熟

  比亚迪董事长王传福表示,2020年下半年开始,新能源行业迈入增长快车道,渗透率从年中的5%迅速提升到12月的9%。随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟,在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车,电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

  王传福表示,行业新旧动能加速转化,迸发出巨大的机遇和能量,我们有理由相信,2021年将是我国电动车快速发展的元年,行业格局加速调整,百年变革从“春秋时期”,开始进入“战国时代”,电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。

  针对新能源汽车未来发展,王传福表示,要完善电动车法规、标准的推进。现在消费者更加关注产品安全问题,建议将针刺实验列入强制标准。同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟,提升到不短于30分钟。

  同时,双积分政策建立积分池管理机制,达到积分的“供需平衡”。

  此外,插混技术也是一条重点发展路线,私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下,插混车也将会为达成2025年电动车占比20%做出贡献。

  他认为,从世界范围来看,汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革,加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。从我国国情来看,推进汽车全面电动化更加紧迫。

  理想汽车李想:未来10~15年中国能够诞生全球顶级品牌

  理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说道:如今我们生活中耳熟能详的品牌,例如星巴克、苹果、耐克、任天堂,真正的快速发展是从上世纪70年代开始的,当时美国、日本的人均GDP刚迈过1万美元关口。如今,中国也正处于这样的机遇期。

  中国的汽车企业也可以做成高端品牌,高端的销量甚至好于主流的中端产品,在定义品牌上,需要考虑更多。

  李想说道:“我相信在未来的10~15年中国能够诞生全球顶级的品牌。”这些品牌从精神、情感和理性上实现品牌提升,也就是90分~100分的过程。

  上汽王晓秋:五菱宏光MINI EV车主80%是“80后”

  上海汽车集团总裁王晓秋表示,2020年,中国新能源车销量重回增长轨道,增量主要来自于高端电动车产品和五菱宏光MINI EV这样经济型代步产品。

  他介绍,五菱宏光MINI EV的消费人群中,“80后”超过 80%,“90后”超过50%,不少用户将五菱宏光MINI EV买为家里的第二辆车。

  宁德时代曾毓群:宁德时代连续4年装机量位列世界第一

  宁德时代创始人、董事长曾毓群预计,2021年,行业需求将继续快速增长,但全产业链都面临有效供给不足的问题。未来能源的清洁化和交通的电动化是实现碳排放目标的重要基础。

  他预计2021年,全球锂电池出货量将超过300GWh,到2025年将超过1200GWh。整个行业正在迈向TWh时代。

  宁德时代的动力电池如今已经实现乘用车领域全覆盖,此外,在商用、储能领域也有业务延伸。在装机量方面,根据韩国SNE Research公布的数据,宁德时代连续4年装机量位列世界第一,市占率达到24.8%。

  2020年我国新能源车销量增速超10%

  2020年,全球新能源车销量累计突破1000万辆,我国是主要的市场之一。中汽协发布的最新数据显示,2020年12月,我国新能源汽车销量约为24.8万辆,同比增长49.5%;2020年1~12月,我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增速跑赢大盘。

  就车企而言,2020年12月,新能源乘用车市场多元化发力,销量突破万辆的企业有上汽通用五菱(4.1万辆)、比亚迪(2.8万辆)、特斯拉中国(2.38万辆)、上汽乘用车(1.82万辆)和长城汽车(1.07万辆)。

  造车新势力的表现也可圈可点。2020年12月,小鹏汽车交付2588辆新车,其2020年交付量约2.7万辆,同比增长112%;理想汽车2020年12月交付6162辆新车,同比增长529.6%,2020年交付量约3.3万辆;蔚来汽车2020年12月单车交付7007辆,首破7000辆关口,2020年交付量约4.4万辆,同比增长121%。

  主流车企在新能源汽车市场的表现亦不俗。综合全年数据来看,2020年,比亚迪新能源车型销量为17.9万辆,占品牌总销量的43%;上汽通用五菱全年销售小型新能源车17.4万辆,同比增长190%,连续10个月保持环比增长;特斯拉2020年在中国的销量为14.38万辆,其中国产Model 3销量占比达到94%,而中国市场销量在其全球销量中占比达到29.6%。

  上海汽车集团总裁王晓秋表示,目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆,如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比,新能源车的普及率刚过1%,市场潜力足够巨大。

  乘联会方面预测,2021年,新能源乘用车全年销量或可达150万辆,同比增长35.26%,市场化增量将成为主力。中汽协则给出了更为大胆的预测,预计我国新能源汽车2021年销量为180万辆,同比增长40%。

  四季度业绩或是全年亮点

  虽然各新能源车企2020年年报尚未披露,但四季度的数据可能会是全年的亮点。“2020年新能源汽车市场发展整体呈现先抑后扬的态势,第一季度受疫情影响同比下降较为明显。第二季开始复苏,三、四季度市场出现明显反弹,呈现下半年顽强反转的强势增长特征。总体来看,上半年增速为-43%,下半年增速为72%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  从营收规模上来看,2020年前三季度,蔚来汽车实现营业收入96.16亿元,位列造车新势力三家公司之首。理想汽车自2019年底实现交付以来,销售业绩稳定,在前三季度营收达到53.1亿元。而小鹏汽车则被后来者反超,同期营收规模为29.93亿元。

  从毛利率来看,2020年前三季度,理想汽车毛利率达到19.8%,正在逼近特斯拉同期的23.5%。而蔚来继二季度毛利率转正之后,在三季度内继续提升至12.9%。而此前毛利率一直较低的小鹏汽车也在三季度迈入“转正大军”,为4.6%。

  但是,亏损仍然是造车新势力集体面临的难题。2020年前三季度,蔚来、理想、小鹏的亏损额分别达到39.15亿、2.59亿和19.44亿元人民币。但三家的亏损幅度同比均已收窄。

  从国内上市公司来看,比亚迪预告,2020年盈利为42亿—46亿,同比增长 160%至185%。

  上汽集团预计2020年净利润约为 200 亿元,同比下滑21.89%左右;扣非净利润约为173亿元,同期为216亿元,同比减少19.84%左右。

  新能源汽车爆发期带来的红利,也让资本市场热昏了头,特斯拉超越成为全球市值最高的车企,相当于丰田、通用、大众等九大车企的总和,国内的比亚迪和蔚来汽车双双冲进了前五名。

  对此,丰田汽车的掌门人丰田章男不久前曾公开抨击特斯拉被严重高估,他表示,“特斯拉不仅严重高估了自己的价值,而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势,尤其是在电动汽车技术领域。”

  丰田章男表示当下电动汽车被过分炒作,支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。他认为纯电汽车实际上会带来更多污染,因为在一些地方,电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。此外很多企业会消亡,很多投资资金会付诸东流。

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责任编辑:陈志杰

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