【车企动态】北汽新能源55亿定增 被造车新势力「逼」急了?

【车企动态】北汽新能源55亿定增 被造车新势力「逼」急了?
2020年08月04日 17:47 财华社

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原标题:【车企动态】北汽新能源55亿定增 被造车新势力「逼」急了? 来源:财华社

政策催化,行业发展太快,来不及想象。

理想汽车成功在纳斯达克上市,小鹏汽车在短时间内连获两轮融资,蔚来汽车7月份销量大增……

造车新势力们磨刀霍霍,传统整车厂新能源汽车光芒被比下去。不过北汽蓝谷不甘寂寞,拟定增一笔55亿元巨款加码新能源汽车。

在新能源汽车领域,新旧汽车势力注定要有一战!55亿定增,北汽蓝谷加入新能源企业融资潮

进入2020年,新能源汽车都在找钱。

先是今年4月蔚来汽车获合肥市国资委70亿元注资,接着是7月30日理想汽车赴美上市融资11亿美元;

而小鹏汽车也在7月20日完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉资本参与的近5亿美元的C+轮融资后,紧接着又在8月3日被曝出获阿里巴巴、卡塔尔主权基金等超3亿美元融资;

「横空出世」的哪吒汽车也于今年7月完成C轮30亿元融资。

在浩浩荡荡的融资潮下,北汽集团新能源板块上市公司北汽蓝谷也加入「找钱」行列,公司新近公告拟进行一笔55亿元的巨额定增。

根据公告,北汽蓝谷拟向北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象以非公开形势募集资金55亿元。

其中,北汽集团拟认购不超16.27亿元;北汽广州拟认购不超3.44亿元;渤海汽车拟认购不超1.66亿元。

本次不募集资金将用于北汽蓝谷高端新能源品牌ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目等。

背靠北京汽车,难道传统整车厂的新能源板块也差钱?自身造血能力薄弱,向高端化转型难产

北汽集团是较早将旗下新能源业务剥离,并推向资本市场的整车厂。

集团早于2018年就通过「借壳」停牌2年的S蓝谷,完成旗下新能源业务华丽转身,证券简称变更为「北汽蓝谷」,成为A股「新能源汽车第一股」。

但早于2009年便成立的北京新能源汽车股份有限公司(现今是北汽蓝谷子公司)发展并不顺遂。

拥有国内「首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业」双第一头衔,北汽新能源在新能源行业资格较老。

目前公司业务也覆蓋新能源整车、核心零部件电池电机电控的制造、销售、服务等业务板块,以及分时租赁换充电运营、二手车置换等综合服务。

但发展11年,其自身造血能力依旧薄弱。公司财报显示,近四年公司扣除非经常损益后的归母净利润依然处于亏损状态。

2016-2019年,公司营收分别约为93.77亿元、114.93亿元、164.38亿元、235.89亿元。2020年一季度仅为16.67亿元。

营收规模取得较大进步,但公司却陷入增收不增利怪圈,扣非后归母净利润连年处于亏损状态。其中2018年亏损7.29亿元,2019年亏损8.74亿元,2020年一季度亏达到4.77亿元。

自身造血能力尚且不足,但却挡不住北汽蓝谷向高端化转型。

在产品布局方面,公司先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车,产品种类包含轿车、SUV及微客,覆蓋A00级到B级市场。

2019年,公司实现销量15.06万辆,连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。

这其中经济型EC系列成为主力畅销车型,这辆堪比smart的小车拉动不少销量。

但真正让北汽蓝谷感兴趣的还是中高端车型。在2019年新能源领域集中向高端转型迈进中,北汽蓝谷走在前列。

公司不仅在打造北汽品牌中高端新能源汽车,还于2016年8月创办北汽麦格纳

(ARCFOX)高端品牌,直接对标特斯拉。

但如今4年一晃而过,麦格纳品牌仍没有一件量产车型上市。

作为向高端的研发支出,北汽蓝谷可一点也没省。2018年公司研发支出11.28亿元,2019年研发支出扩大到15.45亿元。

这点投入似乎远远不够。作为本次定增55亿元的主要投资项目,根据公司公告显示,麦格纳品牌投资总额为42.03亿元。

其中包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设。

从新近一期的定增来看,北汽蓝谷新能源汽车品牌虽然向高端开枝散叶,但也极大的加重了公司的资本负担。

为何北汽蓝谷这么拼?「风口」之下,北汽蓝谷们与造车新势力终有一战

「明知山有虎,偏向虎山行」。

北汽蓝谷向高端化道路依旧曲折,但其背后也折射公司新能源汽车销售下滑窘境。2020年前6个月,北汽新能源累计销量为14700辆,同比减少77.44%。

与此相反,特斯拉国内销量却大增。根据中汽协数据,国产Model3以近4.58万辆的销量登顶上半年国内新能源车型销量冠军,市场份额高达14.6%。

Model3入手价30万左右,特斯拉为国内新能源车企们描绘了一幅高端新能源市场蓝图,行业蜂拥所向。

但也要看到,特斯拉只要一个,并非所有车企都能变成特斯拉。一窝蜂向高端转型或只能徒增风险。

行业「激进」背后,也离不开「风口」驱动。2019年虽有补贴退坡,但国家、地方层面对新能源汽车的产业、销售支持不断推陈出新,行业一直稳坐风口之上。

政策催化,新能源汽车市场空前繁荣。

除北汽集团北汽蓝谷外,东风、上汽、广汽等传统整车厂均有布局,此外以蔚来、理想汽车为代表的造车新势力也异军突起,扮演搅局者。

虽然在业绩方面,蔚来、理想、小鹏汽车也处于持续亏损状态,但借助概念打造、资本力量,造车新势力们也获得市场追捧。

蔚来官网显示,蔚来汽车7月交付3533辆汽车,同比增长322.1%。今年1-7月,蔚来汽车累计销量17702辆,而其前6个月销售为14169辆,仅比北汽蓝谷同期销量少531辆。

随着7月销量大增,蔚来极有可能已经超越北汽蓝谷新能源汽车销量。

根据乘联会数据,2020年上半年,自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众汽车和小鹏汽车,5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。

新能源汽车本身就面临燃油车的竞争,叠加造车新势力壮大,以北汽蓝谷为代表的传统整车厂新能源份额必将遭到侵蚀,双方势力的正面交锋也必将愈演愈烈。

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