净利润接近翻番，财大气粗的长城汽车全球化的腰杆子更硬了

原标题：净利润接近翻番，财大气粗的长城汽车全球化的腰杆子更硬了 来源：雪球综合

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如果在10年前，把通用汽车和长城汽车并列起来，人们会以为是疯了，一个是跨国车企大佬，一个是偏居一隅的区域级车企，完全不在一个量级。

即便是这两年，把二者联系在一起也是难以想像的，毕竟通用汽车2019年销量还是全球第四，瘦了一点但还是庞大身躯的骆驼，而长城汽车还只是刚刚开始全球化的雏儿。

                                                                                               泰国罗勇府工厂

2020年刚开始两个月，长城汽车相继吃下了通用汽车在印度和泰国的两个工厂，引发业界一片哗然，也不可避免地让长城汽车成为全球业界的焦点。

近两年来，跨国车企大佬通用汽车与中国民族品牌长城汽车，走的路线几乎完全相反。

通用汽车步步紧缩防线，相继退出多个国家市场，据悉今年就将退出澳大利亚、新西兰、泰国三个市场，有消息称通用汽车将退出除中国和美国之外的所有市场。

而长城汽车却豪气万丈，自2018年启动全球化战略后，2019年俄罗斯图拉工厂投产，今年其全球布局更是进入快车道，前两月即收购了通用汽车在印度和泰国的两个工厂，以此进军印度、泰国以及东盟等市场。

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为何小字辈的长城汽车底气如此足？

从2月21日长城汽车发布的2019年度业绩快报或许能看出些许端倪：2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元；尤其是2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，接近翻番。

看着这张成绩单上的数字，相信长城汽车的高层一定会笑得合不拢嘴。

底气足的答案也随之出来了：原因很简单，就是咱更有钱了！

有个现象值得关注，长城汽车2019年的销量是超过106万辆，同比微涨0.69%，其实这一数字已经相当不错了，毕竟2019年无论国内车市还是全球车市都相当疲软。然而，与销量相比，相信长城汽车更希望大家讨论它的利润。利润涨幅较销量大，说明了长城汽车实现了高质量发展，这当然得益于长城汽车近年来坚持的品牌向上战略。

                                                                                                       哈弗H6

2019年，哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY品牌年度销量再次突破10万辆，品牌诞生以来累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆，实现A00细分市场销量增速第一；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，连续22年保持国内、出口销量双第一……

四大品牌都进入了良性、稳健的发展状态，更重要的是，与部分品牌大打价格战不同，长城汽车在销量增长的同时，还保证了利润的大幅增长，车型向上、品牌向上的效果十分显著。

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事实上，在长城汽车全球化元年的2019年，长城汽车在全球市场也取得了卓有成效的成绩，海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.68%。

面对全球汽车产业竞争，长城汽车全面强化体系竞争能力，目前已构建了研、产、销的全球化体系布局。

                                                                                           长城汽车全球化布局

研发层面已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心，构建了涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，为全球化战略提供有力支撑。

截至2019年底，长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。

渠道建设方面，长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立了500余家优质经销商网络。

                                                                                 长城汽车亮相2020印度德里车展

2020年，长城汽车加速全球布局。1月与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议；2月5日亮相印度德里国际车展，正式进军印度市场；2月17日，长城汽车与通用汽车签署关于收购泰国罗勇府工厂的协议……

销量、利润双丰收，车型、品牌更趋成熟，研发、新四化结出累累硕果……让长城汽车更有信心参与到全球的竞争中去。

一句话，长城汽车走向全球的腰杆子更硬了，全球化的步伐更坚定了！