蔚来的融资传闻为何总像泡沫，一触就破

原标题：蔚来的融资传闻为何总像泡沫，一触就破 来源：雪球综合

文/宋双辉

从2019年到2020年，“蔚来融资”几乎成了一个专有词汇，传闻不少，但都只停留在听上去很美的阶段，就没了下文。

前几天，广汽又成为了蔚来融资传闻的主角，而且这次的规模听上去更让人兴奋——10亿美元，这金额相当于广汽集团一年的净利润了，虽然当时我就觉得这个说法太不靠谱，可蔚来的股票还是像打了兴奋剂一样大幅上涨，并一度触发熔断。

广汽与蔚来都是上市公司，自然要站出来澄清一下，不能任由传闻乱发酵。于是蔚来表态，确实在接触，但只是商谈初期，一切都不确定。广汽也证实双方在接触，只是即便确定投资蔚来，金额也不会超过1.5亿美元，也就是不到10亿元人民币。

从10亿美元到10亿人民币，蔚来这次的融资传闻一天之间就缩水了6倍多，也不知道当初给媒体爆料的知情人士是不是把币种听差了，搞出这么大个乌龙出来。但即便只有10亿人民币，这钱最后能不能真的投到蔚来身上，也还是未知数。

因为广汽作为广州市间接控股的国有上市公司，不管是10亿还是1亿都不可能随便投给一个初创企业，而且是一个一直亏损严重的初创企业（2019前三季度累计亏损84.3亿元人民币），不然国有资产流失的责任谁担？

但是“蔚来融资”的故事到这里还没完，又有更多媒体站出来爆料，其实啊不光广汽，吉利也和蔚来谈着呢，还有上汽、长城、一汽、比亚迪……照这个节奏，其实都不需要知情人士爆料，我都能猜出来还有哪些车企与蔚来接触过，押中的几率和猜男足输球的几率一样——几乎不会错。

因为蔚来CEO李斌自己都说了，“最近整个公司都在积极融资，很多方面都在往前推动，包括有一些可以独立运营的部门，独立融资的事情都在推动中。”所以国内外传统车企的门，能敲的我相信蔚来都敲过了。

仔细看一下从2019年至今的传闻，会发现蔚来在融资路径选择上的变化，去年先后传出过的“北京亦庄国投100亿投资”和“湖州市吴兴区50亿项目”，都是地方政府资金。从结果来看，地方的钱不好搞，因为“投资蔚来风险太大”，所以李斌又把目光转向了传统车企。

传统车企毕竟更懂车，知道蔚来的价值和潜力，而且即便拿不出太多钱，也可以在研发、生产和供应链上帮一把，对于急需资金续命的蔚来来说，能多省一分都不嫌少。

可是传统车企就是因为太懂这个行业，所以胃口也更大，之前传出过吉利开出的条件是换掉蔚来CEO李斌，长城的条件是电池用自己旗下蜂巢的，这些传闻真假不论，至少都说明了一个问题，那就是蔚来如果想从传统车企那里拿到投资，就面临着失去主导权的风险，所以和任何一家车企谈融资的难度都非常之大。

特斯拉的例子就很能说明问题，成立到现在17年经历过多少次九死一生，在破产的边缘没少来会试探，而牛逼如戴姆勒和丰田这样Top 1的车企巨头抛来橄榄枝，最终也只是落得一个资本投资而已，从特斯拉身上除了钱啥也没赚到。

所以对蔚来来说，接下来最好的办法，可能还是去资本市场找钱，另一方面就是省钱上再努力一些，没必要的岗位多裁点，高薪养闲人的事少干；少在寸土寸金的地段开大店（NIO Hous）多去老百姓家门口开小店（NIO Space)，卖车比装逼更重要，当然这些蔚来已经在做了，效果也不错。

我家附近的商场原本一家披萨店倒闭，改成了袖珍的NIO Space

2020年开局虽然闹了乌龙，但整体来说还是一切向好的，去年12月蔚来的交付量创下新高，第三款车今年也要上市了，至于大家都担心的新能源补贴退破，工信部也表态退破幅度不会太大。

正如李斌自己在新年内部信《2020，A New Beginning》中说的，前方不会是坦途，很长时间内蔚来都是一家求生存的创业公司。所以，求生的路上肯定是大风大浪不断的，挺住就好。