应对新能源补贴退潮,比亚迪将加速e平台普及和扩圈共享

应对新能源补贴退潮,比亚迪将加速e平台普及和扩圈共享
2019年12月01日 10:28 雪球综合

感知中国经济的真实温度,见证逐梦时代的前行脚步。谁能代表2019年度商业最强驱动力?点击投票,评选你心中的“2019十大经济年度人物”。【我要投票

原标题:应对新能源补贴退潮,比亚迪将加速e平台普及和扩圈共享 来源:雪球综合

新能源汽车行业向前发展不是依靠几家独大,在整个行业未能完全建立或正常运转之前,谁都不可能做到独善其身,企业的发展终归是依托于行业的发展进步。 

国新能源汽车市场销量已连续4个月出现同比下滑,且降幅不断扩大。根据中汽协数据,从7月至10月,国内新能源汽车月销量徘徊在8万辆上下,同比降幅却一路下探。4.7%、15.8%、34.2%、45.6%,这些数字背后折射出6月25日补贴全面退坡后新能源汽车市场的窘境和厂商的无奈。

作为新能源汽车产销大户,比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据,从7月份开始,其新能源汽车销量亦开始出现明显下滑。对此,也不乏对新能源汽车报以悲观论断者。

然而,补贴退坡引发前期过度透支销量,继而出现销量骤降应属意料之中,新能源汽车下一阶段的竞赛也许才刚刚开始。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所言,“过去3年,整个新能源汽车市场各个品牌、各个车型之间是军备竞赛。”

目前,国内传统汽车厂商、造车新势力,以及国际汽车巨头,都在加大投入、加紧布局新能源汽车市场,尤其是纯电市场。在这一新阶段,技术或将替代补贴成为影响新能源汽车厂商赛道速度的关键。

技术虽枯燥,却是命脉。一直以技术创新立身的比亚迪通过宣讲分享的方式,让普通受众近距离感知到了科技的力量。

11月18日,比亚迪e平台媒体讲解会完成全国12站巡回讲解,于北京收官。笔者带着好奇和疑问,好似重新回到课堂,聆听工程师传道解惑。

比亚迪的e平台是什么?

基于规模化、降成本考量,平台造车“至今已觉不新鲜”,吉利汽车有CMA、BMA,大众有MQB、MEB,丰田有TNGA, 长城汽车有Pi4,通用汽车还有4个VSS,这些被汽车厂家如数家珍的平台多是“幕后英雄”,难见真容,今天就先来看看比亚迪e平台吧!

简单理解,比亚迪e平台就是集成电动汽车关键技术的“套装”,融合了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器和DiLink智能网联系统五大核心技术。基于此,工程师可以缩短电动汽车开发周期,从而大幅提高电动汽车研发效率和迭代速度,推动电动车技术在行业内的快速普及。

具体来看,驱动三合一包含电机、电机控制器和减速器,相当于传统燃油车中的发动机和变速箱。三个模块高度集成后,可使得物理体积减少30%、重量减轻25%,实现节省空间和轻量化的目的;此外,功率密度可提升20%,动力表现更强劲;NEDC效率可提升1%,意味着更长的续航里程。

高压三合一,包含DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱,相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高压三合一深度集成后同样可以实现体积和重量双降的效果,从而更加节能和安全可靠。据工程师介绍,驱动三合一和高压三合一加起来基本能够减轻40kg重量,相当于一个年轻女性的重量。

高性能动力电池,可以理解为由多块重量、尺寸标准化“电芯”组成的电池模组,然后再将多个“模组”组合在一起,配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳,即常说的“电池包”。

PCB低压控制器,相当于控制汽车多项功能的“司令部”,是负责控制全车低电压系统功能(如车门锁、车窗、仪表、音响等)的一块集成电路板。

DiLink智能网联系统,比较好理解,它包括一块可旋转智能显示屏,以及围绕它所展开的智能网联应用生态,可以让车辆真正成为智能互联终端。

e平台能带来什么?

2018年比亚迪推出e平台时,宣布要将e平台向全行业开放共享,其他同行可以选择与比亚迪合作,共同利用e平台开发、生产电动汽车。

然而,如果将关键技术拿出来共享,比亚迪会不会面临削弱自家产品领先优势的风险呢?

面对与会者普遍担忧,比亚迪则认为,当前电动汽车行业最大的课题,是如何让电动车具备和燃油车“正面硬刚”的竞争力,以加速电动车的普及。完成这个课题需要全行业的共同努力。然而,开发电动汽车的困难和挑战重重,各家车企的起点参差不齐,如果每家车企都要经历从0到1的艰难过程,不仅费时费力,迟滞整个行业的前进速度,甚至会因“重复试错”而造成资源浪费,打击消费者对电动车的信心。

同时,工业生产的规模化效益定律决定了共享e平台的伙伴越多,开放规模越大,e平台的成本和效率优势就越显著。

据介绍,目前北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨;而近日也有报道称奥迪在与比亚迪进行电池供应合作谈判。

本次广州车展上,比亚迪与戴姆勒共同创立的品牌腾势,推出了旗下全新产品——腾势X,标志着中国首个中外合资的新能源汽车品牌又向前迈出了重要一步。作为腾势近五年来推出的第二款车型,全新腾势X上市后的市场表现举足轻重,将决定着腾势这一品牌能否开启一个新的阶段。

本月初,丰田与比亚迪之间的合作也有了新进展,双方已就合资成立纯电动车的研发公司签署协议。

随着比亚迪“朋友圈”的不断扩大,e平台带给新能源汽车产业的影响也将更大。

除了行业层面,e平台也将给消费者带来更高质价比和用车体验。

比亚迪通过对e平台零部件深度集成,减轻了电动汽车关键零部件的重量和体积,用一个性能更好的零部件实现多个零部件的功能,因此可以减轻整车重量、优化布局、降低能耗,同时提升安全行和可靠性。

基于e平台研发的电动车将具有更高安全性、更高品质、更长续航,以及更高质价比。例如360kw/660N·m的动力输出,百公里加速4.4秒,经济、运动、雪地多种动力模式选择等,让驾驶和乘坐电动车的体验更佳。

在普遍关注的电池安全性方面,e平台采用硬壳方形电池,核心零部件有统一的防漏电、防触电保护设计等诸多措施以提高安全保障。

写在后面:

从2008年推出F3 DM开始,比亚迪已在新能源汽车领域耕耘多年;并在今年10月新能源乘用车用户达到70万。作为新能源汽车市场佼佼者,比亚迪认为有义务对新能源汽车行业的健康发展负责,通过集成化、标准化的e平台,比亚迪要做新能源汽车行业的“博世”。

在电池选择技术路径上,比亚迪将以磷酸铁锂为主,三元锂为辅。目前乘用车选用三元锂电池,商用车选用磷酸铁锂电池,因为比亚迪认为磷酸铁锂电池是最安全的,而应用三元锂电池主要是受行业政策影响,对续航里程、电池能量密度和整车能耗提出了更高要求。据比亚迪工程师介绍,2020年中旬,比亚迪新一代磷酸铁锂电池将会搭载在新车型上,届时成本将会降低30%。

随着国内外车企在中国市场布局新能源步伐加快,李云飞认为比亚迪必须抓住有限的时间,把品牌的护城河挖深,把品牌的城墙筑高,其希望能够花一到两年的时间,比亚迪乘用车板块能够出现比较大改观。

100年前福特引进生产线生产方式,让汽车普及成为可能;现在的比亚迪e平台,是否也能如比亚迪所愿,让电动车进入寻常百姓家成为可能呢?

文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

比亚迪 新能源

热门推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

7X24小时

  • 12-11 甬金股份 603995 22.52
  • 12-04 芯源微 688037 --
  • 12-04 锐明技术 002970 --
  • 12-03 成都燃气 603053 --
  • 12-02 当虹科技 688039 50.48
  • 股市直播

    • 图文直播间
    • 视频直播间