许家印15字揭秘恒大“造车术”,恒大造车前景如何？

原标题：许家印15字揭秘恒大“造车术”,恒大造车前景如何？ 来源：雪球

在11月12日的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大与60大汽车供应商企业签约，恒大董事会主席许家印表示，恒大新能源汽车不是要弯道超车，而是要换道超车。如何换道？许家印道出15字箴言：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。许家印说，这就是恒大的造车路，把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。恒大要建立最强造车“朋友圈”。

关于恒大汽车最新计划，许家印在峰会现场透露，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

那么，对于恒大造车之路你怎么看？你认为恒大造车有什么优势，是否看好这次换道超车？

以下是雪球用户的观点：

雪球用户@只需要五次：

恒大以9.3亿美元收购NEVS 51%股权，10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权，收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术，全资收购英国轮毂电机公司Protean，斥资144.9亿元收购广汇集团40.964%股份。

至此，恒大几乎完成了电动车所有产业链的国际和国内收购。其中还包括了销售渠道的收购。

可以说恒大买的是技术，做的是整合，输出的是管理，那么就看恒大这次能够在跨行业的重要领域如何协调好这一个全球性的业务链条，做一款精品电动车型了。

许家印的十五字方针非常准确，也透露出恒大搞新能源汽车的思路。

我希望他能够获得成功，起码为我国的新能源汽车行业探索出一条有价值的经验之路。

雪球用户@GDD高地设计教授：

看到这几个字，充分展示了资本市场的本性，当有雄厚的资金作为基础，你就可以放心大胆的做任何事情。就像华为十年前在日本直接收购三个手机研发中心一样，在于眼光，在于布局。一切都在于恒大后期的布局，再说看好不看好。

雪球用户@xiaqiu2000：

还是有希望的：

1、资金：有钱任性，地产提供源源不断的现金流。

2、技术：毕竟电动车基本上是颠覆了汽油车，以前积累的东西几乎都都没有用了，大家一个起跑线。而且有特斯拉这个外来入行者成功的案例。

3、市场：中国市场够大，只要是性价比高的东西，一定有市场。

4、渠道：凡是有恒大的房产的地方，都来个4s店展示厅，免租金，可以和同业再交换一些地方，做到凡是有房地产的地方，都有4s店展示厅。买房子赠送新能源车，老房东半价。砸死一批新老入局者。

雪球用户@明大教主：

恒大造车的优势在于资金优势。不同于一些造车新兴势力当下出现的融资难问题，恒大为造车提供了充足的资金，并且从前几年开始就陆续收购NEV，卡耐和一些汽车配件厂商的股权，在我家沈阳这边还有恒大和市政府合作投资千亿建设的新能源车车产业基地，也是实现了东北地区的率先落子。

从技术面和资金面来说恒大造车最合适不过，主要是管理方面，与地产模式完全不同的汽车产业目前寒冬尚未度过，如何在新能源车市场多强争霸的格局下占有稳定的一席之地仍需要市场来验证。

雪球用户@完善资料很好：

谨慎观望吧。看来造车，是国内众多富豪的伟大梦想吧。

毕竟恒大有着超强的资金优势，而且许老板也有超强的执行力，和人脉关系，也许能拉来众多的人才助力。造出一款好车。谨慎观察中吧，毕竟要支持创新创业者，也许成功了呢。

雪球用户@开始玩股票：

不看好，理由如下：

1、450亿根本不够同时开发15辆车的，哪怕是走平台化战略钱也不够。 具体为什么不够，可以参考VW和TOYOTA每年研发经费百亿美金，也不能在这么短的时间推出15款新车啊。

2、造房子和造车对于管理的要求不一样。汽车这种温度范围从-50--+60，从天南到海北，从静止到200KM/h 都要保持质量稳定可靠的东东，难度简直不可同日而语；

3、切入的时间太晚了，现在传统造车已经回神了，HONDATOYOTA MercAudiBMWVW纷纷推出电动车，而且价格也都并不贵，TSLA现在都压力山大，更不要说是中途转行的恒大了。

雪球用户@cnvsus：

优势就是有钱，劣势恒大也说了，就是一穷二白，没人才没技术没经验。怎么办？恒大的策略是一买，就是满世界收购电动车相关产业链；二买不了的就建朋友圈搞合作；三是大投资大生产，规模要世界第一。虽然操作很有魄力，但是不符合汽车行业客观规律。如果只是为了个人情怀这么搞没什么问题，土豪烧钱图开心别人也管不着，但是要讲经济效益，讲汽车业务良性发展，大概率没戏。为什么？就是花钱买买买解决不了没技术没人才没经验的问题。买的那些公司是不是最先进不说，怎么整合起来？没有经过考验和磨练的人才团队，怎么造出最好的市场可接受的车？车都还没影，现在就规划几百万台的产能有什么意义？不过对我国电动车产业来说，有人大手笔投钱总是好事，即使将来不成功，多多少少也会给行业留下一些有价值的东西。

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