宁沪高速：长三角一体化推动车流量增加 地产结转下降不影响派息

原标题：宁沪高速：长三角一体化推动车流量增加 地产结转下降不影响派息 来源：智通财经

8月26日，江苏宁沪高速公路(00177)在香港举行2019年中期业绩会。

公司执行董事、总经理孙悉斌表示，宁沪公路车流量在增长以及长三角一体化建设规划推进都可成为区域内车流量增加的正向动力。

财报显示，该公司实现营收约人民币48.35亿元(单位下同)，同比减少5.96%;归属于上市公司股东的净利润约22.82亿元，同比减少8.3%;基本每股收益0.4529元，不派息。

期内集团道路通行费收入虽然同比增长，但由于地产项目交付结转规模小于上年同期，地产业务结转收入同比减少，导致营业收入同比下降。

以下为智通财经APP整理的业绩会问答实录：

问：高速公路上半年流量还是维持稳健增长，下半年是否能维持？

答：宁沪高速主要在国内经济比较发达的长江经济带中，近几年流量保持稳定的增长，我们公司的核心资产和投资的一些企业都均衡分部，总体流量对公司保持正面的影响。现在国家对长三角一体化建设有比较好的规划，我们也相信随着规划进一步的进展，区域的流量也会进一步的增加。

问：上半年地产结转下降，下半年能否补缺口，如果整体业绩有下滑的话，会不会影响派息？

答：在地产业绩方面，上半年同比有所减少，主要是因为旗下瀚瑞1、2楼的销售不是很理想，下半年将推出3号楼的销售，相信下半年的销售量有所增加，整个地产的收入也相应的增加。但地产的销售不会影响公司的分红，公司上市以来分红都是比较稳定的，保持比较高的比例，我们的分红政策还会坚持下去。

问：镇丹高速上半年的收入已经可以覆盖成本了，请问这条公路的车流量是否符合公司的预期，今年全年有没有可能实现盈亏平衡？

答：镇丹高速在去年的9月30日开通，到目前为止每日车流量约为15087量，每日通行费收入约为19.14万元。镇丹高速整体投入大概是17亿元，按现在情况来看，不能完全覆盖成本，每年亏损大概在6000万左右。

问：公司将苏嘉杭公司和苏嘉甬公司吸收合并的出发点是什么，有没有量化的利好？

答：苏嘉杭和苏嘉甬都是公司投资的联营企业，目前苏嘉甬处于亏损状态，建成时间不是很长，利息和折旧摊销的成本比较大。而苏嘉杭的经营时间很长，经营收入一直保持稳定增长并处于盈利的状态，苏嘉杭合并苏嘉甬可以联合营运，对集团来说是一个利好。

问：取消省界收费的成本资本化和费用化的比例是多少？原有的苏通卡的优惠在新的95折推出之后会不会有改变？

答：这一举措可提高水平、降低物流成本等，提升社会效益，公司将通过物理撤销收费站点和改变收费模式等来应对，包括将入口领卡出口缴费的方式改为分段计价的计费模式等。宁沪路收费车道等的改造整体成本2亿多，绝大部分是资本化，现在还无法给保护准确的资本化率和费用化率。

而自今年7月1日起全国ETC通道通行可享95折优惠，由过去的98折改为实施95折优惠对公司通行费收入确有影响，但是同时可对客户增加有所帮助，相信客户诱增因素和ETC折扣带来的影响可有所抵消。

问：上半年广靖、锡澄的养护成本较多，下半年有没有其他路段养护工程的计划？

答：为迎接2020年国检，高速公路的养护成本均会有所增加，下半年养护成本相较去年同期为高，全年投入约在4-5亿元，年初预算已包含该部分的成本增长。另外，ETC通道建造成本每年2-3亿资本投入基本形成的都是固定资产，按目前的会计政策，折旧年限是8-10年。