开放流量给第三方打车平台，滴滴向高德、美团“宣战”

　　文 | 36氪每日商业精选

　　开放流量给第三方打车平台，滴滴向高德、美团“宣战”

　　6月17日，界面援引消息人士称，滴滴将在App中接入第三方出行服务商，试水聚合平台，以缓解平台运力不足的问题。根据报道，滴滴已经和“秒走打车”等多家出行服务商达成合作，第一个试点城市选在了成都。此前，高德和美团打车，都已经开始使用聚合平台这种模式。

　　聚合平台模式的优点显而易见。从用户的角度来说，如果各个平台补贴差不多，大家对平台的忠诚度是很低的，而聚合模式在一定程度上能提高叫车率，对用户有很大的吸引力。这也是高德和美团入局聚合平台的原因之一。另一个原因是，由于滴滴占据了网约车的九成市场，其他不知名的中小平台缺乏流量优势，也没有足够的曝光量，很难被用户发现并使用。因此，高德和美团也是为了抢占中小型网约车平台市场。

　　36氪作者邱晓芬认为......

主编点评：用户打车困难，是打车软件的痛点之一。造成这个痛点的主要原因，在于平台的运力不足。而......

　　科创板“去A股化”：还市场决策权，不鼓励追涨杀跌

　　近日，科创板在上海正式开板，相较于A股主板，科创板的受理和审议可以说是高速推进。36氪作者吴梦启认为，这反映出了制度设计思路和实际操作的一些深刻转变：监管的边界收缩，市场真正实现资源的配置。

　　在制度设计上，审核制改成了注册制。科创板的五套标准主要从营收、利润和科研等方面设立，远低于A股的准入门槛，通过信息披露来体现合规性。这意味着监管部门不再对上市公司的投资价值作出判断，转而由市场和投资者决定。即申请IPO的企业但凡符合披露要求和上市流程，科创板来者不拒。目前有三批共九家受理企业结束问询和审议，全部过会。

　　审核并非整个流程中最复杂的部分，估值和市值才是。因为......

主编点评：散客赌徒心态是中国资本市场的一大特色，科创板需要“去A股化”。36氪作者吴梦启认为......

本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——6月17日

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