“模块化”造车风头劲 吉利推CMA架构挑战大众和丰田

“模块化”造车风头劲 吉利推CMA架构挑战大众和丰田
2019年05月01日 20:53 新京报

  新京报讯(记者 刘阳)在新四化的趋势下,正催生着汽车生产方式的转变。吉利汽车4月28日正式发布吉利CMA架构,首次开放吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂。

  业内认为,吉利CMA架构的推出,包括此前大众的MQB平台及丰田的TNGA架构,都可被认为是汽车工业的再一次重要进化,“模块化”造车的风头正劲。

  吉利CMA正式亮相

  模块化架构对于汽车研发生产是未来的大势所趋。因此,4月28日,吉利汽车发布吉利CMA架构,并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。

  吉利CMA架构的全称是“Compact Modular Architecture”,是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。它诞生于中欧汽车技术中心,由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发,目前已申报专利共计609项。

  据介绍,吉利CMA架构是基于CMA架构的吉利品牌专属架构,开发的每一款产品都将极具中国驾驶DNA。对吉利来说,CMA架构不仅带来智能制造体系的变革,更带来了产品竞争力的全面跃升。

  吉利对中国驾驶者的需求也有着自己的理解,致力于打造为“最懂中国人的汽车品牌”。吉利品牌销售公司总经理宋军对新京报记者表示,“23年的造车积累,实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。在中国市场,我们看到消费者的消费升级也是越来越多,而且越来越细分,随着吉利CMA架构的发布,吉利正在快速通过产品的演进,包括新产品的加入,新的技术应用等,所以我们希望吉利向上和中国消费市场需求向上是合拍的。”

  据悉,首款基于吉利CMA开发的高阶运动SUV星越即将于5月10日正式上市。吉利首个CMA工厂(即杭州湾第二制造基地)的投产也意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。

  模块化成为汽车产业趋势

  何为汽车模块化平台?简单说,它是一个生产标准,利用模块化的组合方式,将汽车各个子系统用模块化进行设计和生产,不但提升通用性、自动化水平和质量标准,更节约了生产周期,因此在成本与通用性方面具有更高的优势。模块化平台是检验现代车企实力的一个标准,目前在各大车企广泛运用。

  这其中最著名的莫过于大众。不仅是品牌内的汽车平台化生产,即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌,也有和大众使用共同的平台,例如辉昂就诞生于大众的MLB模块化发动机纵置平台,在此之前这个品牌一直在奥迪以及保时捷上使用。

  2012年,随着大众集团MQB模块化平台的发布,汽车的大工业生产方式发生了第三次转变,从生产流水线方式,到汽车平台式生产,再到“模块化”生产方式。或许是看到大众的MQB平台化战略的成功,众多车企也纷纷加速模块平台化的研发。日产的CMF、PSA的EMP2、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA及丰田的TNGA等,模块化平台正在成为一种产业趋势。

  目前,众车企聚焦于如何将模块化构建从传统的内燃机进行扩展,在制造出更多的电动汽车的同时,也能将一款传统汽油动力汽车变成电动汽车,甚至是制造出一辆纯电动汽车。

  据国外媒体报道,宝马将在2021年推出一个全新版本的模块化扩展架构,新架构将采取模块化平台,兼容多款汽车平台,全面支持宝马未来研发的各种汽油、混合动力和全电动动力系统。对此,吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠对新京报记者表示,“未来在整个电气化这块,吉利做了充分布局。在CMA的平台也有电气化产品,比如Plostar 02就是基于CMA的纯电动平台。”

  新京报记者 刘阳 编辑 张冰 校对 吴兴发

责任编辑:张海营

模块化 吉利 丰田

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