周销量榜为何会惹“众怒”？

　　内卷在当前无疑是一个偏负面词，竞争大抵上还是个中性词，而竞争过度则是内卷，正所谓过犹不及。这说明，我们要的是竞争，而不是内卷！

　　竞争引发的内卷，各行各业无时无刻不在上演。日前，高层定调要防止“内卷式”恶性竞争，不要搞低水平内卷。引发了汽车行业内的吉利、长城、小鹏、蔚来等一众高管的共鸣。

　　可见，低水平内卷，某种程度上已成为行业内的毒瘤，严重阻碍汽车行业的良性竞争。

　　其中，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体上表示，“高层定调不要搞低水平内卷，卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想收手吧！中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”

　　蔚来马麟直接隔空喊话李想，字里行间总给我一种夹带私货的感觉，一是蔚来不想参与周销量榜游戏，二有讨伐李想的意思特浓，认为发布周销量榜搞低水平内卷，影响行业健康发展。

　　车圈一贯有着“独乐乐不如众乐乐”的拱火玩态精神，既然热度燃起来了，各家车企高管加入凑热闹就成为了顺其自然的事。

　　何小鹏说道，“中国的科技公司还在干周销量榜，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子。”借题发挥，为李想搞周销量榜的事再添一把柴火。

　　而吉利集团高级副总裁杨学良同样是抱着凑热闹不嫌事大的心态参与进来，在第一时间转发了该微博，并同意何小鹏的看法。传递出的意思，有一种“这队我站定了”的感觉。

　　针对该话题，长城穆峰也发表了个人见解，“相比在一起内卷，我们长城汽车更欢迎所有秉承高质量发展的盟友，并肩同行坚守底线，一起共建中国汽车品牌。”说的话貌似与此话题风马牛不相及，然而实际站位更高，令人挑不出一点毛病！

　　说的是周榜怼的是某想

　　理想的确是“周销量榜”的始作俑者。理想发布周销量榜，一是销量上涨有助于为品牌造势，二是相变打压对手，借用销量数据影响消费者的购车心智，促进消费选择偏向理想。

　　不过销量增长和时势发展，自然不会如“理想”所愿，理想在今年2-3月出现销量大幅度下滑，销量被问界压制，那怎么办？最后干脆不发布周榜或选择性公布单周销量。

　　骚操作远不止以上这些，甚至为了拿到周榜单第一，演变为把某品牌剔除出新势力行列，一顿操作下来，周销量榜第一还是“某想”。

　　既然能这么玩，同行又不是傻子，自然不会坐以待毙，周销量榜的发布逐渐变了味，偏离了原有的轨道。

　　其他车企有样学样，导致的现象就是，周销量榜“战争”愈演愈烈，各家为了赢下周销量榜第一，搞成了销量不够，定语来凑，演变到“只要定语足够多，谁都是销量第一”的疯狂程度。

　　针对周销量榜可操作的空间的问题，蔚来马麟给出了他的理由。他认为，华为和理想是当前增程领域卖得好的，蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的，不同价位，不同品类，带不带油箱的，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况，不合理。

　　周销量榜算不算低水平的内卷？这就要看你怎么看问题了。

　　往好的说，周销量榜会提高车企对终端销量的敏感度，对市场变化能迅速做出响应，促进营销政策的调整。

　　往不好的说，周销量榜会徒增企业统计的频次，给营销增加压力。甚至为了周销量榜数据能夺眼球，演变到数据造假，影响行业风气。

　　有人还认为，周销量榜只是车圈恶性竞争、低水平内卷的冰水一角，充斥在网络平台上的粉丝骂战，车企雇佣水军刷评论控风评，让水军黑竞争对手等骚操作数不胜数。

　　还有通过抢流量、刷热度抢头条，抢占公共资源，以及借用“公平公正”的博主做评测，对竞品进行抹黑，如豹5油耗18L事件等等，引发恶性竞争。

　　所谓低水平的内卷，还有网友说道，“不务正业跑去卷流量，通过卷员工的打工时间，压榨供应商的成本，来提升净利润，才是低水平的内卷。”说法一针见血。

　　价格战是一场让利战

　　譬如，近年来以比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等为代表的车企开启一轮又一轮的降价竞争，合资的市场份额不断被自主蚕食瓜分。面对当下急剧变动和洗牌的局面，有人认为近几年的价格战是恶性竞争。

　　那情况真是如何吗？其实不见得。

　　正所谓有低水平的竞争，相对应的就有高水平竞争。比如保质的价格战，既要顾及行业法规，又不能扰乱了竞争秩序。如卷技术、卷质价比、卷服务等。

　　而车企竞争大打价格战，把合资时代的高额利润打下来，亦算是高水平竞争的体现，消费者自然也乐享其成。

　　车企通过降低售价让利于消费者，同时保持较低的利润的前提下进行市场竞争，而不是为了市场份额而无底线地进行降价促销。

　　行业大洗牌期间，销量增长之余，又保证利润（非负利润），则说明车企在价格战中，可以通过产能拉升摊薄造车成本，实现销量利润双丰收。

　　数据是最好的佐证，今年1-6月份，自主阵营中的比亚迪、吉利、长安、奇瑞均实现了销量正增长，它们更是凭借1338458辆、758909辆、650759辆、499236辆的销量佳绩占据前四席，销量同比增长分别达到20.3%、35.6%、3.1%和71.2%。

　　而2024年第一季度业绩，比亚迪净利润45.69亿元，增长10.62%；长安净利润11.58亿元，同比下降83.39%；吉利净利润15.61亿元，同比上涨119%。降价竞争，既能扩大市场份额，又能保证不错的利润，自主掀起价格战即合乎情理。

　　至此，由周销量榜的问题引发行业思考，我们不妨再回到疯狂内卷的中国车市的基本面上讲，还是那句话，竞争要有价值，内卷要有个度！

　　再借用广汽集团曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上讲的话做个总结：“这样卷下去不是办法，长期主义对汽车行业尤其重要。”

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