8艘37亿！还是这两家船厂？船东：自己的船自己造！|招商轮船_新浪财经

11月3日，招商轮船宣布在招商工业订造8艘新船，包括2艘82000载重吨干散货船、2艘62000载重吨多用途船和4艘甲醇双燃料汽车运输船，总价值5.08亿美元（约合人民币37.04亿元）。

订造2艘干散货船和2艘多用途船，造价总计1.60亿美元

根据招商轮船发布的公告，新订造的2艘82000载重吨干散货船和2艘62000载重吨多用途船造船款合计1.60亿美元，将由招商工业及其下属船厂建造，交船期为2025年下半年至2026年年底。

招商轮船没有透露这批新船具体将由哪家船厂建造，不过招商工业旗下船厂中目前参与干散货船和多用途船建造的只有南京金陵。去年，南京金陵刚刚交付了为招商轮船建造的系列4艘62000载重吨超灵便型多用途重吊船。此前南京金陵还曾为青岛大通、新加坡新城航运（SDTR）等多家船东建造过82000载重吨Kamsarmax型散货船。

克拉克森的数据显示，目前南京金陵手持订单共计42艘132万载重吨，包括25艘汽车运输船、6艘甲醇加注船、5艘散货船、4艘集装箱船和2艘滚装船，交付安排一直延续至2027年。

招商轮船表示，公司本次订造的干散货船舶和多用途船舶采用上海船舶研究设计院最新节能环保设计。其中，82000载重吨干散货船舶配备脱硫塔、轴带发电机，将改善公司巴拿马型船队结构，提升质量；62000载重吨多用途船采用150吨吊机，丰富了公司多用途船队的适货能力，为拓展市场打下坚实基础。

招商轮船认为，受益于粮食贸易，以及风电设备、纸浆、工程车辆、工程预制件等件杂货的长程、大批量运输需求，中国干散货船东在环保法规日趋严格，全球干散货船队日益老化、运力结构欠佳的情况下，细分市场具有广阔发展前景。预计本次投资风险回报水平合理，有利于公司干散货船队核心竞争力和持续盈利能力的提升。

4艘甲醇双燃料汽车运输船备选订单生效，造价总计3.48亿美元

此外，招商轮船还行使了买方订单选择权与招商工业签署订造4艘甲醇双燃料汽车运输船，这是招商工业在今年3月订造的2+4艘甲醇双燃料汽车运输船的备选订单，前两艘9000车位汽车运输船订单已在今年5月生效，将由招商局重工(江苏)有限公司建造。

为进一步提高适港适货能力，最新生效的4艘船型变更为7800车位，造价合计约3.48亿美元，相当于单船价格8700万美元，而前两艘9000车位型单船价格为9600万美元。这4艘汽车运输船交付期为2026年第三季度。

招商轮船表示，本次订造的汽车运输船将继续安装60缸径甲醇内燃机，此款主机使用绿色甲醇燃料的同时，亦可在必要时使用传统柴油，保证船舶燃料加注的灵活性。

据国际船舶网了解，此前，招商轮船已经和MAN Energy Solutions签署了意向书，将为首批6艘双燃料甲醇动力的纯汽车/卡车运输船采用MAN公司S60-LGIM发动机，这也是全球首批甲醇动力纯汽车运输船。

另外，MAN Energy Solutions还获得首批2艘9300车位汽车运输船6台小缸径7缸21/31DF-M甲醇双燃料发电机组，这是MAN 21/31DF-M辅助发电机组首次进入市场，应用于由MAN B&W ME-LGIM发动机提供原动力的汽车运输船。该业务也是MAN Energy Solutions四冲程新型甲醇动力发电机组的首笔订单，将由MAN的专利合作伙伴中船动力镇江有限公司（ CMP）制造。首批产品将于2025年第一季度交付。

招商轮船认为，受益于中国新能源汽车等汽车整车出口的拉动以及国际汽车产业供应链的变化趋势，中国船东在国际滚装船运输市场的发展前景广阔。公司此次集中订造汽车运输船，助力国内汽车出口潮流，拓展公司国际滚装运输业务，发挥公司汽车滚装运输内外贸兼营、江海洋直达的优势。增强公司远洋滚装运输能力。本次投资风险回报水平合理，有利于公司滚装船队的核心竞争力和持续盈利能力的提升。

根据克拉克森的数据，目前招商局重工（江苏）手持订单共计44艘，包括26艘汽车运输船、10艘海工船、6艘LNG船、1艘拖船和1艘邮轮，交付安排延续至2029年。

凭借26艘汽车运输船手持订单，招商局重工（江苏）目前是这一船型领域最大的建造商，而这之中还不包括招商轮船最新订造的4艘。加上最新4艘，招商局重工（江苏）汽车运输船手持订单将达到30艘，进一步拉大与南京金陵（25艘）和广船国际（24艘）的差距。

前三季度干散货运输利润下滑，汽车滚装运输盈利创历史新高

根据招商轮船在10月底发布的三季度财报，今年前三季度，招商轮船实现营业收入190亿元，实现归属于上市公司股东的净利润37.58亿元。其中，今年前三季度干散货运输业务营业收入51.50亿元，同比下滑43.01%；净利润5.66亿元，同比下滑72.39%。

招商轮船表示，1-9月世界散货海运量同比增长2.6%。铁矿石同比增3.3%，澳洲巴西发货均有增长；煤炭同比增长4.7%，印尼、澳洲增长较多；粮运同比减少2%，巴西丰收出口货量大幅增长，但被阿根廷和美国出口明显低于往年拖累；小宗散货同比增长2%，几内亚铝土矿增长明显，钢材出口下半年开始有一定增长。前三季度干散货市场总体低位运行，BDI均值仅1169点，同比跌43%。市场持续低迷为经营带来巨大挑战。

招商轮船干散货船队积极应对煤炭、粮食等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE均跑赢市场，其中好望角型船高于指数平均30.4%，大灵便型船高于指数平均28%。二代VLOC在坞修后油耗表现明显改善，收益稳步回升。报告期干散货船队实现日均TCE约1.65万美元，三季度单季散货船队实现营业毛利3.14亿元，净利润2.11亿元。

另外，招商轮船前三季度汽车滚装运输业务显著增长，前三季度营业收入达13.74亿元，同比增长5.61%；净利润2.17亿元，同比大增471.05%，创历史新高。

招商轮船表示，汽车滚装运输报告期外贸及内贸沿海市场总体持续高景气，公司滚装业务实现爆发式增长，公司抓抢机遇，调整航线布局，积极增开外贸航线。截至三季度末，公司滚装船队外贸运力约占全公司滚装运力的50%，开设中国直达东南亚、中东的航线，部分船舶发挥内外贸兼营的优势。投入外贸的5艘2000-4900车位级滚装船，报告期实现单船日均TCE超过5万美元。外贸自营业务的盈利创历史新高，三季度单季实现营业毛利1.59亿元，净利润0.91亿元。

值得一提的是，在今年前三季度油运淡季增速放缓、干散集运需求仍处恢复期的情况下，外贸汽车滚装景气度持续提升，招商轮船盈利创历史新高。

截至2023年9月30日，招商轮船旗下船队运营着264艘船共3968.06万再长点，包括222艘自有船舶和42艘租入船舶，船型涵盖油船、LNG船、散货船、件杂货船、滚装船、集装箱船等，其中自有船队平均船龄8.9年。此外，招商轮船还有38艘在建新船，总载重量335.82万载重吨。