出品：子弹财观
1月10日消息，新能源行业最近又发生了一起争议事件，就在1月9日下午，经济学家任泽平以“天下苦宁王久矣”开篇，发布1300多字的长文，质疑宁德时代在新能源行业内的一些行为。
任泽平写道：“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”
任泽平质疑宁德时代
任泽平直言宁德时代做大以后让行业“惧怕”，认为宁德时代当下欠缺了行业老大的格局和胸怀，需要树立正确的价值观，维护良好的行业生态，而不是恃强凌弱，德不配位。任泽平还建议各界和监管部门关注宁德时代是否存在以下2个问题，第一是是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手；第二是宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。
任泽平甚至提到了“在电池短缺的情况下，宁德是否会胁迫下游新能源车企‘二选一’排挤竞争对手？”的问题。
此外他还表示“从市场经济长期健康发展的角度，为中创新航们的揭竿而起鼓掌。”
据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年1月至11月，国内动力电池汽车装车量前三名分别是宁德时代（占比48.02%）、比亚迪（占比23.11%）、中创新航（占比6.73%）。
任泽平在长文中还不止一次的提及了中创新航，他还提到了2022年12月29日中创新航正式向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权不正当竞争行为。
不过任泽平没有提到的是，宁德时代与中创新航之间的专利诉讼已经持续1年多的时间，早在2021年7月份，宁德时代就对中创新航发起了多项专利的侵权诉讼，索赔金额从1亿到5亿再到超过6亿元。
2022年11月，中创新航与宁德时代的其中一起专利诉讼一审宣判，中创新航败诉，被法院判决立即停止销售侵害宁德时代新能源科技股份有限公司发明专利权（专利号：ZL201810039458.6）的产品；并赔偿宁德时代的经济损失263.25万元，并支付发明专利临时保护期费用人民币12.75万元；中创新航还需向宁德时代赔付合理支出人民币20万元。
当时中创新航的回应是这只是一审判决，并非终审生效判决，他们会继续上诉。
此外，也需要注意的是，任泽平还曾在2022年9月1日对常州金坛新能源汽车产业进行了调研，而他到访的企业中，就有中创新航和蜂巢能源。这两家公司都曾被宁德时代起诉过，蜂巢能源被起诉的原因是宁德时代9名离职员工先后加入了蜂巢能源的关联公司，违反了《保密和竞业限制协议》，而最终双方达成了和解，蜂巢能源向宁德时代支付了500万元的和解费用。
目前中创新航已经成功在港交所上市，而蜂巢能源也已经递交了上市申请，准备在上交所科创板上市。
任泽平在2022年12月20日的个人年终大秀上，还曾谈及新能源产业，并以中创新航为例，对其做出了高度评价。
宁德时代到底有没有打压对手，这个还需要它的对手们自行判断。而宁德时代有没有胁迫车企，挤压行业上下游的利润呢？这里还有2个案例可以提及，一个是在2022年4月29日的投资者调研活动上，宁德时代还曾被问到公司一季度毛利率环比下滑，是否是受到了原材料涨幅太大的影响，对此宁德时代的高管回应称：“为维护新能源汽车及动力电池产业的健康良性发展，公司在 2022 年一季度承担了主要的原材料涨价压力，是毛利率环比下滑的主要原因。”
宁德时代的财报表现
另外一个是在2022年的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪说“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且还在不断增加。那我们现在不是给宁德时代打工吗？”
据悉小鹏汽车的创始人何小鹏还曾为这段话点赞。
不过参加同一场大会的宁德时代创始人曾毓群，也有自己的说法，他表示：“（电池涨价）是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”
显然，车企老板和宁德时代的曾毓群都在“哭穷”，新能源产业中动力电池厂商与车企之间的博弈还会长期存在下去，而在一波上游原材料暴涨之后，据经济观察报报道，多家下游车企已经加入了上游的“抢矿”大军，布局锂矿，成为车企对冲电池成本上涨的法宝之一。
截至2023年1月9日，宁德时代的股价是416.6元，而在2022年1月10日，他们的股价是537.75元，股价在1年内跌去了超过五分之一。
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