长城汽车：9月销量9.36万辆，哈弗、WEY、欧拉集体下滑！

　　很遗憾，在金九银十销售旺季的时期，长城汽车还是没能突破10万辆销售大关。可以说在消费结构升级之后，市场需求也发生了翻天覆地的变化，去年长城汽车依靠强大的产品体系跑赢了市场，但是到了今年，长城汽车给人的感觉是一种使不上劲的表现，整体销售状况也透露出一丝隐忧和不安。

　　10月10日，长城汽车发布了2022年9月销量数据，2022年9月份，长城汽车销量为93642辆，同比减少6.36%，今年1-9月份，长城汽车销量约为80.23万辆，同比减少9.25%。

　　具体品牌方面，作为长城汽车的主力品牌，哈弗品牌9月销量约为53960万辆，同比减少1.1%，而哈弗品牌的销量支柱哈弗H6也没有给出具体销量数据，换句话说，从比较隐晦的公布方式上可以看出，哈弗H6的表现很可能非常低迷。

　　然而，从今年哈弗品牌数据来看，哈弗的销售情况并不乐观，今年1-9月份，哈弗品牌累计销量约为45.45万辆，仍有16.42%的同比下滑。与此同时，哈弗品牌的销量已经占据长城汽车整体销量的一半以上，足以说明长城汽车的发展还是处于“畸形”的态势。

　　高端品牌魏牌则更加颓废，2022年9月份长城汽车并没有给出具体销售数据，作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌在今年的表现一直比较低迷，今年4月份至今，魏牌的月销量基本都在3000台左右徘徊，而根据推算，魏牌9月份的销量大概在2400台左右，同比减少49.51%，今年1-9月份，魏牌的累计销量约为3.05万辆，同比减少15.75%。

　　欧拉品牌在2021年的累计销量突破10万辆，一度成为长城汽车新能源领域的突破口，但随着市场的变化，欧拉品牌也陷入了疲态期，2022年9月份，欧拉品牌的销量约为7600辆，同比减少40.45%，今年1-9月份，欧拉品牌累计销量约为8.47万辆，同比减少0.01%。

　　作为长城汽车的新能源品牌，欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版板块，长城汽车2025战略发布会上，魏建军表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。但现实却是，欧拉品牌的9月份成绩，相比8月份的9161辆，仍有17.03%的环比下滑。

　　坦克品牌9月销量约为1.26万辆，同比增长57.24%，今年1-9月份，坦克品牌的累计销量约为8.92万辆，同比增长69.65%。

　　长城汽车主攻高端越野的SUV品牌，去年从魏牌品牌分离出来独立运营，借助长城SUV的优势以及国产越野性价比的优势，坦克品牌也在去年突破了10万辆大关，但是由于产能、芯片、零部件供应等一系列问题，坦克的表现也不够稳定，今年7月和8月均出现不同程度的环比下滑。目前来看还难以达到长城汽车销量支柱。

　　长城皮卡的8月销量是17111辆，环比增长9.93%，其中的明星车型长城炮销量为12105辆，同比增长20.99%。目前来看，皮卡车型的确是长城汽车比较稳定的增长点，但是皮卡的销量毕竟会像SUV车型来的那么直接，要想带动整个长城汽车的销量，依旧有很大的难度。

　　在新能源汽车方面，长城汽车9月新能源车型销量约为1.04万辆，同比减少18.81%，占据9月总销量的11.07%，今年1-9月份，长城新能源车型销量约为9.69万辆，同比增长14.31%。

　　写在文末

　　从9月份的销量数据上分析，目前长城汽车的主要问题还是集中在哈弗品牌和新能源汽车的销量方面，哈弗品牌虽然已经推出哈弗H6 DHT-PHEV车型，但由于上市较晚能不能在混动车型中实现突破还有待市场观察，而新能源车型，长城汽车虽然早有新能源的布局，但是其销量并没有达到理想的效果。

　　2021年，长城汽车完成了128万辆的全年销售成绩，2022年，长城汽车定下的销量目标为190万辆，从目前的销量上来分析，今年前9月份，长城汽车只完成了80.23万辆，如果照这样的趋势发展下去，别说是190万辆的年销量目标，就是去年128万辆的成绩，长城汽车在今年也很难实现。

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