比克电池下放超4亿订单

　　动力电池“供应链为王”的时代加速到来。电池企业开始全面介入上游产业链，包括入股、合资建厂、长期订单等多种方式，同时加速推动技术、产品端的联合开发，更大范围、更深次层开展战略合作，推动供应链协同发展，重塑新型供应链模式。

　　4月10日，宁波方正公告称，公司于4月8日与比克电池签订战略合作暨长期供货协议，双方将在锂电池精密结构件领域开展全面深度合作，并推动双方产品在锂电动力汽车、储能及小动力电动工具等终端市场取得市场份额。

　　公告显示，比克电池预计在2022年~2023年向宁波方正采购动力电池精密结构件数量约为3000万件；2023年至2025年，比克电池将宁波方正作为锂电池精密结构件第一供应商，并向宁波方正采购不低于年度价值4亿元的锂电池精密结构件。

　　同时，双方将探讨产品开发计划，积极与对方开展新产品的技术合作，包括但不限于4680、大方形等锂电池产品的精密结构件等。宁波方正应确保投入人员和装备，配合比克电池研发相应产品。

　　围绕4680电池合作

　　宁波方正表示，本次协议签署将对公司未来年度的经营业绩产生积极影响。据了解，协议后续由宁波方正的控股子公司安徽方正签署购销合同和履行。

　　安徽方正目前在建4条自动化锂电池精密结构件生产线，正在进行产线调试和试产，如项目进展顺利，预计5~6月可正式投产。如协议充分履行，安徽方正将实现销量规模的增长，同时推动公司整体业务的转型。

　　此次合作对双方来说无疑是一次利好。对于上游产业链企业而言，绑定一家尤其是规模大的电池企业将充分享受行业发展红利。

　　从锂电池结构件市场来看，起点锂电大数据预计，至2025年全球动力储能电池结构件市场空间约将超350亿元。目前，锂电结构件市场格局集中，而锂电结构件的生意模式在于固定投入高，比拼产能利用率，稳定的订单需求将帮助安徽方正提升市占率。

　　同时，比克作为在4680系电池方面走在前端的企业，随着4680系电池的量产也将为结构件企业带来新空间。由于4680采用新构型设计，制造门槛提升，使结构件转向定制化、壳体+盖板成套采购，格局优化同时单品价值量提升。

　　此外，为提升良品率，电池厂商希望配套结构件厂商能供应完整的壳体和盖板，以降低因结构件尺寸误差带来的不良品概率，因此良率高的厂商更加受益。

　　目前，市场方面布局4680电池结构件的企业包括科达利、斯莱克等。而安徽方正有望成为比克4680电池结构件的第一供应商。

　　比克电池方面，迈入2022年，整个锂电池产业链都面临着材料涨价、如何保障供应的难题，长单的绑定无疑为比克未来电池产能释放打下基础，利于降本增效。

　　为此，此前比克还与龙佰集团签订一份长单，将于2022年~2024年期间向龙佰集团采购锂电正负极材料，两种材料的年采购数量分别不低于5000吨、8000吨、1万吨，龙佰集团给予一定价格优惠。

　　同时，为应对材料涨价，比克电池还在回收方面取得深度进展。比克方面表示，目前公司使用的材料已有相当比例是采用回收的原材料，未来这个比例会越来越大，甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。

　　比克聚焦大圆柱电池

　　从上述订单内容不难看出，比克正在为大圆柱电池量产装车做充足准备。在比克看来，大圆柱电池将是是未来5-10年内中高端电动车的最优解和电动汽车渗透率的突破口。

　　今年3月份，比克电池副总裁樊文光对外发言时曾表示，据比克已收到的客户需求结合行业信息判断，到2025年大圆柱电芯至少占全球动力电池30%以上的市场份额，超过2021年全球动力电池总需求量。

　　据悉，比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。从业务布局来看，46系电芯主要应用在新能源汽车上，以中高端电动车为核心市场应用。

　　经过2021年的设计和样品的生产交付，46系电芯处在样件批量交付的过程，性能表现都是符合预期。公司预计今年下半年会有小批量量产，到明年会达到大规模的量产供货。

　　26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。

　　樊文光称，大圆柱动力电池目前总体上处在从设计验证到工程验证的推进阶段。“我们不单要求快，更重要的是求稳”。

　　产能方面，比克两大基地处于满产状态，利用率超90%，全新生产基地抚州比克也已竣工投产，产能持续提升，未来几年将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。

　　债务破局

　　4680电池布局先行，新能源汽车业务扬帆起航，比克电池再度触探动力电池布局也需归功于债务问题的解除。

　　由于电池产业本身属于重资产行业，债务和流动性问题始终是悬在比克动力头顶的达摩克利斯之剑。下游有大额应收账款难追讨，上游存数笔过期货款待清偿。比克动力及其重要全资子公司郑州比克电池有限公司，曾深陷“连环债”，直接拖累了比克动力的应收应付规模和现金流水平。

　　针对债务问题，比克电池一方面积极协调推动整车厂商回款，和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通，共同制定付款解决方案和经营性资金补充方案。

　　另一方面基于整体行业环境和发展趋势，及时进行了战略结构调整。在2018年起，公司通过持续的积极优化业务及客户结构，着重推进在储能领域和小动力电池领域的产品开发和市场推广。

　　比克动力介绍，“近两年随着业务战略调整及经营改善，债务问题并未影响公司正常运营，加上寻求法律维护债权等工作的推进，债务问题进一步改善。”

　　这从上市公司公告中也可以看出部分端倪。2021年6月，容百科技公告称，公司对深圳比克动力及郑州比克总计2.08亿元的逾期账款通过现金回款、货款相抵等方式实现全部收回，公司对比克电池的应收账款余额为零。

　　今年4月，杭可科技公告，已于2022年3月31日收到比克动力支付的1876.74万元,至此付款协议全部履行完毕,公司自愿放弃除比克动力支付货款3676.74万元外的其余款项，将持续与比克动力保持业务合作。

　　比克动力透露，公司近年来一直有序、分期、分批解决债务问题。“这不仅可以从包括容百科技、杭可科技、当升科技在内的上市公司合作伙伴的陆续公告中可以看到，而且根据众泰汽车股份有限公司重整计划，比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票。”

　　业绩方面来看，2021年比克营收额达25亿，实现扭亏为盈，较大比例的正增长。针对后续资本市场的新动作，比克官方也表示，不会停止对资本市场的探索，未来几年在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上，比克还有更大的目标，这个目标的实现不止需要企业自身业务的发展，也需要资本上的助力和支持。

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