北汽蓝谷:形势所逼,转守为攻?

北汽蓝谷:形势所逼,转守为攻?
2022年01月21日 22:09 汽车K线

原标题:北汽蓝谷:形势所逼,转守为攻? 来源:汽车K线

  对新能源汽车来说,2021年又是普涨的一年,但对中国新能源汽车第一股――北汽蓝谷而言,并不适用。进入攻防转换的2022,北汽蓝谷能否腾飞?

  中国汽车工业协会统计分析,2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点,连续7年销量全球第一,市场发展已从政策驱动,开始转向市场拉动的新发展阶段。

  数据显示,去年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于2020年8个百分点。

  与此同时,蔚来、理想、小鹏汽车均踏入月销万辆俱乐部,而以比亚迪为代表的传统车企在新能源方面的表现也可圈可点。然而,这一切似乎跟中国新能源整车第一股――北汽蓝谷关系不大。

  某种意义上,北汽蓝谷近两年在新能源汽车市场缺位了。当然这也与其全面调整产品矩阵和组织构架有很大关系。

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  新能源汽车“大跃进”

  北汽蓝谷去哪儿了

  1月7日,北汽蓝谷公布了最新产销数据。2021年,北汽蓝谷全年销量仅2.61万辆,同比微增0.82%。而这一累计销量,甚至已经不及后来者――“造车新势力三强”、哪吒汽车一个季度的销量。

  显然,北汽蓝谷的市场表现放在飙涨的新能源市场中,明显有些格格不入;而相较此前连续7年领衔中国乃至世界新能源汽车市场的辉煌过往,更显得有几分英雄迟暮。

  2018年,北汽蓝谷纯电动汽车(EV)年销量高达15.8万辆,月均销量破万辆,力压比亚迪等一众高手。

  只是如今,北汽蓝谷的月均销量不过两千余辆。与此同时,北汽蓝谷在资本市场的表现,当前也难言乐观。虽有新能源概念,以及跟华为合作的带动,让北汽蓝谷的股价起飞,一度达到19.87元/股的高点。

  然而,还没来得及站稳脚跟,突破20元大关,其股价便开始一路震荡下行,截至1月21日收盘报8.98元/股,不及高位的零头。

  或是由于业绩表现问题,北汽蓝谷这两年频频更换管理层,力求谋变。

  2021年1月,刘宇走马上任,接替任职不足4个月的姜?义成为公司董事长;6月,刘宇辞去公司经理职务,并由代康伟接任;10月,樊京涛出任北汽新能源常务副总经理。

  从这种人事构架来看,由技术工程派主导北汽蓝谷运营管理,销售财务派作为辅助支撑,在汽车K线看来,对企业和品牌未来长远发展是有利的。从汽车产业发展历程来看,汽车公司发展,后劲还是要工程派提供,而代康伟或许能像玛丽?博拉,给北汽在新能源领域创造一个新的未来。

  当然,这种调整能否带领北汽蓝谷焕发生机暂时不得而知,但从目前市场表现来看,北汽蓝谷有待进一步提升。那么,此前在新能源市场叱咤风云的北汽蓝谷,为何这两年偃旗息鼓了呢?

  2

  两年失利是“有意为之”的防守

  结合最初几年的新能源汽车市场来看,市场竞争并不激烈,且有政策大力支持,加上市场主要以公务采购、出租采购为主,首批进军新能源汽车市场的车企,不仅取得了不错的销量,同样也靠补贴赚得盆满钵满。

  不过,随着新能源汽车进入私人消费市场角逐的时代,市场对产品技术、品质等方面,均有了更高要求。

  在此背景下,北汽蓝谷遭遇不小的考验。有不少业内人士表示,北汽蓝谷此前主要以公务采购、出租采购为主,而随着消费群体转变,北汽蓝谷似乎并没有跟上消费者的脚步。

  不过,从北汽蓝谷的“回应”来看,近两年的失利,似乎是“有意为之”。

  1月17日,北汽蓝谷在官方微信上表示,“彼时中国新能源汽车产业链发展尚未成熟,远未到盈利阶段,整车厂处于产业链的末端,承担着产业链上游企业的成本转移。同时,在前期市场推广的增量阶段,成本消化速度不及补贴政策持续退坡,跑得越快,消耗越大。”

  “2020年,北汽蓝谷开始主动调整。整整两年,我们休养生息,消除急症,强身健体。补短板,建体系,转换赛道,走一条高质量、可持续发展之路。”这似乎解释了北汽蓝谷近两年销量大跌的原因。

  3

  攻防转换,亮剑2022

  “攻防转换,就在2022年!”2022年的第一天,北汽蓝谷董事长刘宇在新年献辞中表示:“我们将结束蛰伏,一跃而起――是为战术。我们确认营销团队是唯一前锋,制造、采购、研发全面对营销负责,从力出多孔到力出一孔――是为阵形。我们从量入为出到以目标为导向配置资源,该做的事一件不落,该花的钱一分不少――是为策略。锁定目标人群,定位目标市场,列计划,定举措,系统推演,落到细节――是为方案。”

  北汽蓝谷管理层认为,两年时间,其已经修复了高速发展伴生的过载和磨损,而北汽蓝谷的状态也已经调整到历史最佳。2022年是北汽蓝谷的“亮剑时刻”,进攻将是贯穿全年的主旋律。

  从刘宇的言语中来看,如今的北汽蓝谷,应对市场不仅信心满满,似乎也做好了万全的准备。的确,虽然与三家美股上市的造车新势力已经存在差距,但不要忘记,北汽蓝谷的极狐品牌是与全球汽车圈的“代工之王”――麦格纳合资合作,从产品制造、可靠性等角度来看,至少能在新能源汽车可以算作第一梯队。相较威马、零跑之辈,极狐具备优势。

  另一方面,北汽蓝谷与华为合作,目前看似进展缓慢,但是不排除会有变化的可能。毕竟汽车和手机不一样。再者,作为北京地方性国企,地方对纯电动汽车政策依旧坚挺,主要看北汽蓝谷争不争气,把丢掉的面子和份额找回来。

  所以,中国新能源汽车第一股能不能争口气,2022很重要。当然,对于北汽蓝谷的挑战也会更加严峻――造车新势力攻势越发猛烈;传统中国品牌吉利、比亚迪等发力新能源高端;外资品牌大众、丰田、本田虎视眈眈,把2022当成外资品牌角逐中国新能源市场的新元年。

  刘宇的战术、阵形、策略和方案是否能取得成功?高端品牌极狐、牵手华为推出的产品,具体又将如何破局?刘宇率领的北汽蓝谷是否真的能在2022年王者归来,让我们拭目以待。

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