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原标题:国内最大车规级IGBT厂商或登陆创业板 中金红杉领投 三千万利润估值却达百亿 来源:同花顺
5月11日晚,比亚迪发布公告称,董事会通过决议,同意将控股子公司比亚迪半导体股份有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)分拆至深交所创业板上市。
比亚迪称,本次分拆完成后,公司仍为比亚迪半导体控股股东(持股72.3%),比亚迪半导体的财务状况和盈利能力仍将反映在比亚迪的合并报表中。公司希望通过本次分拆,进一步提升比亚迪半导体的投融资能力以及市场竞争力将进一步增强,有助于提升比亚迪整体盈利水平。
5月12日,比亚迪高开1.16%,随后股价继续拉升,截至发稿,比亚迪涨幅为3.63%,报151.88元,最新市值超过4200亿。
国内最大车规级IGBT厂商
作为国产电动车一线品牌,比亚迪半导体业务做得如何?
信达证券表示,比亚迪半导体拥有包括设计、制造、封装、整车应用等较完整的车规级IGBT产业链环节。
目前比亚迪半导体是国内最大的IDM车规级IGBT厂商,旗下车规级IGBT是新能源汽车电控核心零部件,已实现大规模量产和整车应用。截止2020年12月,比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,国内车规级IGBT市占率达到18%。
根据兴业证券资料,新能源电动车成本结构中,电机驱动系统约占全车成本15%至20%,其中,IGBT占驱动系统一半左右,即IGBT占电动车约8%至10%成本,成电动车降价第二关键零组件,以特斯拉ModelX为例,其使用了英飞凌提供的132个IGBT管,所花费用大约在650美元。
图片来源:兴业证券
但就目前而言,比亚迪半导体还是依托于比亚迪汽车,客户太过单一。不过比亚迪半导体在外部市场的推广正在取得成效,目前比亚迪与金康、蓝海华腾、吉泰科等多家整车、电控供应商达成合作。
估值超百亿,红杉、小米等领投
实际上,比亚迪早在去年4月便开始谋划分拆半导体自业务上市。当时,比亚迪发布公告称,比亚迪微电子完成内部重组,更名为“比亚迪半导体”。
截至目前,比亚迪半导体一共经过两轮融资。首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本、国投创新红杉资本、HimalayaCapital等多家国内外知名投资机构;第二轮投资方涵盖韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强等战略投资者。
两轮融资过后,比亚迪半导体估值达到102亿元。比亚迪仍持有比亚迪半导体72.3%股权。
值得注意的是,根据公告,比亚迪半导体2020年的净利润仅为3200万元。而2018年-2019年比亚迪半导体归母净利润也分别只有为3300万元和3000万元。
尽管比亚迪半导体近两年的业绩表现并不尽如人意,但目前全球面临的“芯片荒”对比亚迪来说,或许是一次千载难逢的机会。
受疫情等因素影响,全球芯片产能大幅下降。今年初,“芯片荒”席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头均因芯片短缺而减产乃至停产。除汽车领域,消费电子、物联网等市场也出现不同程度的“芯片荒”。
面对眼下的市场、政策机遇,比亚迪或许希望借助本次分拆上市将半导体业务打造成为利润增长点。
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