原标题：激光雷达是否会成为自动驾驶标配 来源：新闻晨报
近日，激光雷达成为多家车企旗下产品或自动驾驶技术中的“香饽饽”：
在长城汽车的咖啡智驾系统中，将搭载全固态激光雷达；造车新势力小鹏的新产品小鹏P5上将搭载激光雷达；本田在日本发布旗舰轿车LEGEND，新车将实现L3自动驾驶，并搭载5个激光雷达。
当前，大部分驾驶辅助系统都是以毫米波雷达、超声波雷达、摄像头以及背后的数据处理算法为基础。这类驾驶辅助系统，最大的问题探测精度不够，即便运算速度再快，处理能力再高，雷达和摄像头总会有一些误判出现。
激光雷达探测能力远比传统雷达和摄像头强，有更好的分辨率和灵敏度，探测精度高，并且能够全天候工作，不受白天和黑夜的光照条件的限制。但高昂但成本限制了激光雷达的普及，
早前谷歌无人车使用的激光雷达以其超过75000万美元令人瞠目结舌，而自动驾驶头部公司W aym o的激光雷达成本亦高达7000美元。
近来随着华为、大疆等企业的入局，激光雷达的成本下降明显，华为宣传将在未来量产成本为200美元的激光雷达；大疆则宣布旗下的千元级别（美元）的激光雷达。
中金公司研究报告称：L3智能驾驶汽车有望在2021年内实现量产，并带动激光雷达在2022年实现规模化量产。据中金预测，未来五年中国内激光雷达市场规模将从50亿元快速攀升至近400亿元。到2025年，全球激光雷达市场规模有望从目前的150亿美元左右上升至千亿级别。
但值得注意的是，特斯拉创始人埃隆?马赛克认为：“任何依赖激光雷达的人都注定要失败！”高阶自动驾驶技术是否需要激光雷达，或许将在最近的1-2年见分晓。
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