全球上百个车厂停工停产 中国汽车产业下半年或“有订单难交车”

原标题：全球上百个车厂停工停产 中国汽车产业下半年或“有订单难交车” 来源：央视网

　　除了5G等电子信息产业之外，同样全球化程度很高的中国汽车产业也将面临疫情的考验。截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产，这对国内的汽车产业来说又将会带来哪些影响呢？

　　在国内的一家大型汽车制造企业，生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产，从二月份开始，企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。

长安汽车常务副总袁明学：目前我们清理出了供应链上有100多家供应商，3000多个零部件都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，这很大部分的都是在重点疫区，其复杂性和困难程度远远超过了国内供应链的复工复产工作。

　　企业的负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业的生产保供将会受到较大的影响。

长安汽车常务副总袁明学：尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展对重点疫区，比如像欧美的零部件寻找替代零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。

　　不仅是传统车企，新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。

威马汽车董事长沈晖：因为现在全世界的整车厂都开始逐渐停工了，影响到大家共享的一些供应链。这种情况下就会影响到整车制造，反过来又会影响有订单但是交不了车。

　　记者了解到，部分新能源车企已经开始推广订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力，同时向国内开放供应链。

威马汽车董事长沈晖：我们对供应商、供应链的体系也非常开放，特别是核心的，我们一般都有两三家，就是来防止这种突发的风险。

　　据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到了60%以上。如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来冲击。

国家发展改革委产业所所长黄汉权：目前的情况来看，整个汽车的供和需两端还是比较匹配的，但是如果疫情持续到五月份甚至更长的时间的话，那个时候我们的需求可能会慢慢上来了，但是在供给这方面又受制于这个进口的影响。

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