珠海:建设珠江西岸交通枢纽城市(图)

珠海:建设珠江西岸交通枢纽城市(图)
2019年10月16日 11:16 同花顺

原标题:珠海:建设珠江西岸交通枢纽城市(图) 来源:交通部网站

经济要发展,交通须先行;民生得改善,交通来开路。新中国成立70年来,广东交通基础设施不断完善,综合运输保障能力大幅提升;交通运输业不断深化改革,向高质量目标坚实迈进。70年来,广东交通人始终艰苦奋斗、顽强拼搏,创造了多项全国第一,特别是以港珠澳大桥为代表的桥梁建设,在我国桥梁建设史上树立起一个又一个的里程碑。

为了庆祝新中国成立70周年,广东交通发布推出《70年广东交通日日新》系列报道,寻迹广东交通人的奋斗之路。

今天,让我们走进珠海,探寻珠海交通70年建设发展之路。

乘坐国际航班飞抵香港机场,途经港珠澳大桥跨越伶仃洋,来自全球的旅客可在珠海——这一珠江西岸交通枢纽城市通达中国各地。如今,广珠城轨、珠海机场人流熙攘,珠海大桥、板樟山隧道、金湾立交车流不息。

“逢山开路、遇水架桥”。建市初期,珠海还要依靠摆渡与外界连通,数十年间,一批又一批机场、港口、铁路、高速公路等重大交通基础设施陆续建成,“海陆空铁”综合运输体系全方位发展,彻底改变了“交通末梢”地位。

跨入新时代,建设交通强国的新征程已经开启,珠海也在加快发展,打造粤港澳大湾区重要门户枢纽。按照计划,2022年,珠海要初步形成内畅外联、紧密衔接的综合交通运输体系。

向海而生,以港兴市

早在上世纪80年代到90年代初,珠海港口的发展基本都集中在九洲港区。随着城市发展的深入,珠海港口规划建设重心西扩至高栏港区。

如今,珠海港已成为国家综合交通运输体系重要枢纽和全国沿海24个主要港口之一。2017年,珠海港首次跨入亿吨大港行列,初步奠定了国家能源接卸港、西江流域龙头港和华南区域性国际物流中心的地位。

“现已形成以高栏港区为主,万山、洪湾、九洲、香洲、唐家、斗门港区为辅的港口发展格局,成为国家定位的沿海主要港口和全国综合运输体系的重要枢纽。”珠海市交通运输局相关负责人介绍。

今年4月,上海国际航运研究中心发布的关于“全球最具潜力集装箱港口排名”中,珠海港位列全球第七,在入围的6个中国港口中排名第三。

截至目前,珠海港已与全世界6大洲30余个国家建立了海上航线通道,拥有集装箱航线64条,多式联运通道21条。所及之处,近达科威特、文莱,远抵巴西、阿根廷、科特迪瓦等地。

向海发展,必须加快提升港口能级量级。今年年初,珠海港高栏港区15万吨级主航道工程顺利竣工验收,今后将建设20万吨级航道。目前,高栏港年吞吐量180万标箱的码头二期工程正在加紧建设,包括10万吨级别的全部7个泊位均预计年内竣工,并于明年初投入使用。

逢山开路,遇水架桥

1978年底,珠海全市境内公路仅100多公里,一些地方还是依靠摆渡与外界连通,用“逢山开路,遇水架桥”来形容珠海的交通建设恰如其分。

1992年,板障山隧道双向贯通,是当时全国最长的隧道;1993年,横跨磨刀门水道的珠海大桥通车,成为了日后珠海东西向交通咽喉。新千年前后,京珠高速、江珠高速、粤西沿海高速,多条途经珠海的重要高速公路陆续建成。

“十二五”时期(2011-2015年)是珠海市公路建设发展历年来投入最多、建设规模最大的时期,累计完成交通固定资产投资537.4亿元。其中,2013年,机场高速公路、高栏港高速公路建成通车,结束了机场、港口不通高速公路的历史。

另一方面,随着车辆日渐增多,前山立交、金湾立交等综合枢纽拔地而起;近年来,珠海还引入了智慧交通的大数据平台,缓解交通拥堵状况。

去年第十二届中国航展期间,珠海市交通运输局成功运用智慧交通大数据,依托航展票务、全省营运车辆GPS、卡口、历届航展交通等多个数据,制定航展交通保障方案,把“航展堵”拒之门外,成为智慧交通管理的有效借鉴。

展望未来,珠海将更加积极参与、融入到大湾区交通一体化的建设。

目前,香海大桥、洪鹤大桥、鹤洲至高栏港高速公路一期工程正在建设;同时,港珠澳大桥向粤西地区辐射的重要高速公路通道——黄茅海跨海通道(黄茅海大桥)和连接珠江东西两岸的公铁复合通道——深珠通道(伶仃洋通道)等项目前期工作也在加快推进中。

“千万级”机场再起航

今年3月,位于斗门莲洲的珠海通用机场投入运营,加上目前位于金湾三灶的珠海机场和市区的九洲机场,已形成了多机场布局。

回首历史,1995年珠海机场在三灶落成并通航投用,作为当时国内最大的机场之一,其年保障能力为飞机起降10万架次,旅客吞吐量1100万人次。然而,在启用后的十年时间里,珠海机场客流持续在低位徘徊,未能达到预期。

2006年,珠港机场管理有限公司正式受托经营管理珠海机场主营业务,自此机场客货运量开启了快速增长之路。就在合作次年的2007年,珠海机场客流量几近翻番,旅客吞吐量首破百万大关。

而后,珠海机场迈开发展大步,近几年更是一路高歌猛进。去年,珠海机场年客流量一举突破千万大关,成为国内仅有的两个地级市千万级别机场之一。

如今,机场客流已迫近设计保障能力,亟待扩容。目前,机场正在现有的T1航站楼上进行提升。从长远上看,总投资40多亿元的机场改扩建工程包括兴建T2航站楼、航油系统、空管塔台等设施设备,以及增设内平行滑行道。

根据《珠海机场总体规划》,珠海机场的定位目标是复合型国际干线机场。未来十年,珠海机场将努力建设成为区域性的航空客货运枢纽机场,并发展成为现代化大型民航运输机场。

从手无寸“铁”到路网密布

2011年1月7日上午11:10,两列和谐号动车分别从珠海北站和广州南站同时开出,经过40多分钟行驶,分别到达广珠城轨的两个终点站广州南站和珠海北站。这是珠海铁路运输史上值得铭记的一刻。

珠海期盼多年的铁路梦想随之实现,也改写了珠三角西翼铁路客运的版图。如今,从珠海乘坐高铁直达的城市基本覆盖我国的华东、华中、华北、西南等50多个重要城市。

而在城轨通车一年后,珠海的西端迎来了广州至珠海铁路(简称“广珠铁路”)的通车。2012年12月29日,首趟载着3000吨煤矿的货运列车从珠海高栏港出发驶往湖南,珠海不通火车的历史正式结束。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接,珠海从此进入中国铁路网。

“广珠铁路填补了珠江口西岸货运铁路空白,推动珠海实现由交通末梢向交通枢纽的战略性转变。”珠海市交通运输局相关负责人表示,这将缓解广州西向物流瓶颈,实现珠江西岸海铁联运。

如今的珠海正全面拥抱铁路时代,打通珠澳极点辐射的高铁网络,加快推进广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路规划建设,构建东西贯通、南北通达的珠澳高铁枢纽。同时,加快推进珠海城市轨道交通建设,积极对接广州地铁18号线。

外联便利,更有内通畅达,珠海市东西两端的轨道交通也在加速建设中。2014年1月20日,珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程(简称“珠机城轨”)正式开工。轨道线全长39.97公里,起自广珠城轨珠海站,终至珠海机场站。

其中,一期工程(拱北至横琴段)线路沿线设珠海站、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、横琴长隆站,并拟于今年年底开通运营,未来可与澳门轻轨在横琴站实现无缝换乘。二期工程(横琴至珠海机场段)于去年3月开工,计划2023年建成通车。

枢纽 西岸

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