造车新势力首次参与国企混改：爱驰增资江铃控股，能激活陆风吗？

原标题：造车新势力首次参与国企混改：爱驰增资江铃控股，能激活陆风吗？ 来源：中国汽车报

8月16日上午，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方合资合作发布会在江西南昌举行。由此，爱驰汽车不仅解决了生产资质问题，也成为造车新势力参与央企、地方国企和民营企业混改的第一例。

持50%股份 获生产资质

爱驰汽车成江铃控股最大股东

这是继此前长安汽车发布增资公告，和江铃控股有限公司（以下简称“江铃控股）进行多项工商变更后，合资合作三方代表首次同框并面对媒体。这也标志着，“新江铃控股”正式成立。

今年6月，长安汽车发布公告，旗下合营企业江铃控股引入战略投资者爱驰汽车进行增资。本次增资完成后，爱驰汽车持江铃控股50%股份，长安汽车和江铃汽车所持股份均稀释至25%。7月，江铃控股进行工商变更，爱驰汽车新增为其股东，同时经营范围也增加了新能源汽车的研发、生产、销售。

由此，爱驰汽车成为“新江铃控股”的最大股东，同时通过增资控股的方式获得生产资质。与选择代工和单纯的收购不同的是，三方的合资合作，成就了一个包括央企、地方国企和民营造车新势力的“混改新模式”。

“此次合资合作，有利于爱驰汽车在江西省范围内更好地聚合优质资源，以江西为立足点，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源，为爱驰汽车深耕江西市场打下更坚实的基础。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说。

在合资合作发布会后，徐骏接受了媒体的专访。“新江铃控股”正式成立后，他的身份也从此前的爱驰汽车联席总裁转为江铃控股总裁。专访中徐骏表示，无论是15年前长安与江铃合作成立江铃控股，还是15年后江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方合资合作成立“新江铃控股”，他都是主导者和见证人，在政策和市场的驱动下，从当初开创国内首家“中中”合作模式，到如今引入造车新势力实现央企、地方国企和民营企业的混改，江铃控股在用新思维持续推进创新和改变。

“我相信，未来5年江铃控股将发生本质性的变化。未来3～5年，新产品的布局将有明显改善，企业盈亏有望实现平衡。”徐骏说。

聚合优势资源 打出组合拳

“爱驰＋陆风”双品牌战略出炉

除了获得生产资质外，在成为江铃控股最大股东后，爱驰汽车还将对陆风品牌实现赋能，助力江铃控股向电动化、信息化、智能化转型。

在付强看来，此次合作，爱驰汽车“两步并一步”既实现了产品矩阵的扩张同时又获得了生产资质。“陆风品牌具有一定的潜力和市场价值，未来我们将推进爱驰和陆风双品牌战略。”付强说。

业界更关注的是，双品牌战略如何聚合爱驰和陆风的优势资源，并打出一套默契的组合拳？对此，付强在专访中称，双品牌战略的关键是品牌之间形成差异化互补优势。“爱驰品牌定位于中高端、高品质、智能化新能源汽车。在国内，主要切入一、二线城市及存量市场；在海外，主要面向欧美、日韩市场。陆风品牌经过十几年的沉淀有一定的口碑和知名度，主打国内三、四、五线增量市场，同时在‘一带一路’沿线进行海外市场布局。”付强说。

在做出差异化区隔的同时，双品牌战略也将实现更多的协同、联动和共享。徐骏告诉记者，“新江铃控股”将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。陆风品牌研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌研发机构在上海，专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。“虽然运营是相对独立的，但两个品牌在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用、互相支持、形成合力，这也是此次混改的初衷和真正意义所在。”他说。

按照规划，在双品牌战略初期，陆风品牌旗下产品仍将以传统燃油车为主，未来依托爱驰汽车的技术优势，将逐步实现新能源化。陆风将借助爱驰汽车在新能源领域的研发优势和储备，导入包括增程式、插混、纯电动等多元化技术。徐骏告诉记者，在产品层面，陆风品牌将继续保持在国内SUV市场的特性；同时现有的部分陆风产品将实现民用化；另外，以爱驰为主陆续导入新能源平台和产品。在管理团队层面，则形成爱驰汽车和陆风品牌“新老成员”搭档组合。

1＋1＋1

何以>3

几年间，曾“奋不顾身”进入汽车制造界的新势力们，各自的命运正在加速分化。更直白地说，经历着诸多“成长烦恼”的造车新势力们，各自的境遇和未来，冷暖自知。

那么，爱驰汽车参与的国内首例央企、地方国企和民营造车新势力的“三合一”混改，何以实现1+1+1>3呢？

与通过收购“简单直接”获得生产资质有所不同的是，爱驰汽车参与的这场央企、地方国企的混改，其中一项重要任务是盘活国有企业中的存量资产。事实上，在国家发改委出台的《汽车产业投资管理规定》中也将开展混合所有制改革、整合优势资源作为鼓励方向。随着生产资质门槛的提高，通过参与混改获得生产资质，并盘活国有企业存量资产，将成为常态。

不过，对爱驰汽车而言，盘活存量资产仍然是一个颇具挑战的任务。数据显示，2018年，江铃控股陆风品牌车型全年销量为1.88万辆，同比下降55%，营业收入11.94亿元，同比下降67%，全年亏损8.54亿元。三方合作成立的“新江铃控股”，必须要为陷入困境的陆风品牌赋能。

付强并不回避其中的挑战和压力，但他依然坚持只要是资产就有价值。“我们对陆风品牌重塑抱有积极的态度。在新的江铃控股机制下，相信陆风品牌会走出困境、状态也会越来越好。”他说。

据悉，目前由爱驰汽车派出的相关管理成员已经与陆风品牌原有团队一起，着手对小蓝工厂进行升级改造。据消息人士透露，未来爱驰汽车规划中的OES平台将用于陆风品牌产品的开发和生产，以此来丰富和拓展整体产品和平台阵容。

今年四季度，爱驰首款车型U5将正式上市，目前在上饶工厂进行上市交付前最后的改进完善。爱驰U5的亚欧穿越挑战测试也在进行，预计9月初完成测试。明年，爱驰U5将登陆欧洲市场。此前在爱驰汽车召开的全球合作伙伴大会现场，付强曾公开表示，到2022年爱驰汽车的目标是成为造车新势力头部企业，并实现盈利。

对爱驰汽车、对陆风品牌、对“新江铃控股”而言，未来，任重道远。

文：王璞 编辑：蔺天子版式：刘晓烨