哈啰、蚂蚁金服、宁德时代10亿布局换电业务 创始人表示 “共享单车不是伪命题”

6月12日，哈啰出行牵手蚂蚁金服、宁德时代首期出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO，产品组合包括智能锂电池，共享换电柜和哈啰电动车，主要应用于百姓日常通勤、城市商业物流（外卖快递）、高校园区、旅游景区。

在合资公司中，宁德时代作为目前国内出货量最大的锂电池厂家，会主要负责电池技术，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车；哈啰则会运用自己的线下运营网络，负责“换电站”的铺设；而支付宝则是发挥入口优势，使更多用户能够一键扫码换电池。据第一财经了解，哈啰方为最大股东。

近一年共享单车从疯狂走向冷静，摩拜卖身美团，ofo负债累累，共享单车也被市场质疑为伪命题。

针对当下共享单车现状，杨磊认为在摩拜和ofo拿到巨额融资的时候，哈啰作为后来者在融资上没有先发优势。当行业发展不好的时候，投资人又会质疑，融到如此多的钱却干不好，是不是模式本身存在问题。

“本质问题是投资人不具备判断能力，根据市场风向来判断行业。一定有活的不好的公司，但共享单车是建立在真实而庞大用户出行基础的行业，共享经济完全成立。”杨磊向包括第一财经在内的媒体表示。

瞄准两轮电动市场

在行业现状下，共享单车都在寻觅新业务。哈啰入局两轮电动车换电业务早有先兆，此前哈啰单车在浙江、山东等地上线电单车，在内部电动车业务也被寄予厚望。据官方透露，目前哈啰出行每日已经为超过200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。

在杨磊看来，两轮电动车市场痛点明显，两轮电动车依赖充电模式，由于以往电动车以铅酸电池为主，铅酸电池的体积和重量都比较大，将电池从电动车电池仓取出充电非常不便捷。

此外两轮电动车还存在里程焦虑、交通安全和消防安全问题。2016年国家各城市还推出相关法规严令禁止在室内、楼道、小区内通过接线板充电，以规避电池使用寿命短、耐热性不高等问题。

2018年5月国家出台了两轮电动车新国标，明确了两轮电动的整车质量不得超过55kg、尺寸需严格控制在车体宽度≤0.45M，前后轮中心距离≤1.25M等一些列国标生产规定，并在今年4月正式开始强制实行。

这也是两轮电动在中国发展几十年来，国家第一次出台相应的行业标准。因此，电动自行车锂电化是大趋势，目前行业大概90%的电动自行车还是传统的铅酸电池，锂电池发展前景看好。

杨磊认为这一市场空间巨大，目前市场拥有5亿两轮电瓶车出行用户，以及700万外卖人员和和310万快递人员，两轮电动车年产销量4000万，两轮电动车保有量3.5亿，两轮电动车用户日均充电次数近亿次。在现有电池产业支撑下，连同在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务，衍生出一个更加广阔的两轮电动出行市场。

换电是怎样一门生意

市场痛点和政策出台催生了电动车换电业务，在这条赛道上已经有易骑、宇谷科技等创业公司，背后聚集了腾讯、蔚来资本、创新工场、梅花创投等资本力量。而电单车“共享充电宝”究竟是怎样一门生意？

目前市面上的两轮电动车换电业务，主要是在线下放置一台换电柜，每个换电柜可以放置2到7块电池，而电池充电时间从零到满格大约1小时左右。据此前易骑创始人孙卓向媒体透露，每天柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右，按照用户2天更换一次电池的频率，一个换电柜可以服务近450人。按照用户每年在电动车上花费400元来算，只要能拿下10%的新增市场就能带来数十亿的营收。

对于具体落地运营形式，哈啰单车方面表示，目前在一些城市有换电柜形式落地，主要集中于二三线城市，哈啰会直接进行网点的充电柜投放，同时也在探索其他落地模式。

相较于市场其他竞争者而言，蚂蚁金服的背景为换电业务提供了商业操作系统支持。

据蚂蚁金服相关负责人表示，在三方合资推出的哈啰换电服务正式上线后，支付宝将作为用户使用的入口之一，为用户提供高效便捷的使用路径。同时阿里大生态也为场景落地提供更多资源支持，杨磊透露，哈啰目前已经与饿了么外卖平台洽谈合作，骑手电动车将使用统一标准化的能源电池，除此之外与高德、菜鸟的合作也在洽谈中。

“二轮电动车换电模式能否成功的核心归根结底是效率问题，比如资产效率、运营效率和资金效率等。”蔚来资本管理合伙人余宁曾表示。而从两轮出行服务到两轮基础设施服务，哈啰的两轮生态体系究竟能否跑的通，仍待市场验证。