不顾市场回调自动驾驶概念自行飙车 机构这样看后市

　　来源：证券时报

　　今日早盘，受贵州茅台、万科A、格力电器、中国平安等白马股集体回调的影响，A股主要股指均有一定幅度的下跌。资金面上，北上资金经过上周五巨量买入后，今日小幅净流出逾18亿元。盘面上，大部分行业板块下跌，但自动驾驶概念表现十分活跃，威帝股份、华阳集团、数源科技、兴民智通等6股涨停，双林股份、东风科技、中威电子等涨幅居前。板块市值增加近200亿元。

　　自动驾驶概念利好频频

　　自动驾驶概念的逆市活跃主要受益于近期利好不断。

　　9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。

　　9月21日，在第二届全球智能汽车峰会（GIV2019）上，包括戴姆勒、宝马、东风汽车、上汽、首汽约车、蔚来等70余家企业在会上成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。

　　9月20日，《交通强国建设纲要》发布，自动驾驶重视程度再次提升。《纲要》特别强调“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。简而言之，“科技驱动创新，自动驾驶重视程度再次提升”。

　　9月20日，由工信部和日本经济产业省共同主办的第二届中日智能网联汽车官民论坛正式召开。从会上信息来看，日本企业与中国的合作正在逐步加大，双方在智能网联汽车的合作意义重大，未来将继续加强智能网联汽车领域的技术交流与合作。

　　9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主办的2019世界智能网联汽车大会上，上汽集团、宝马、滴滴出行获得智能网联汽车示范应用路测首批牌照。浙江吉利、安徽江淮、江苏中智行获得全国首批长三角测试牌照。

　　而早在去年，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），目标2020年智能汽车新车占比达到50%。同年，工信部印发《车联网产业发展行动计划》、《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》等配套文件。

　　提供“弯道超车”绝好机会

　　作为工业领域最大的产业之一，汽车业未来可能触动到GDP的25%至30%，涉及生产、智能、金融、服务等多个领域。

　　自动驾驶是具有时代变革颠覆性技术，是从互联网时代升级到人工智能时代过程中的见证者和参与者。它和电动化技术基本上彻底地颠覆整个汽车行业，有可能使过去的百年老厂的核心领先技术一夜化为乌有。

　　许多初创公司有望凭借各自优势，在自动驾驶整车制造、运营、系统解决方案或关键零部件等领域获得重要地位。据前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，2018年全球自动驾驶汽车市场规模达到了48.2亿美元，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元。这将是一个竞争非常激烈、技术更新非常快的市场。

　　许多投资机构也看好自动驾驶的市场空间以及它在人工智能领域的卡位，认为新能源汽车的发展给国内汽车产业链提供了“弯道超车”的绝好机会。新兴的自动驾驶技术让我国传统车企和科技公司处在“弯道”上，研发技术加强，软硬结合及垂直落地都是我们“超车”的关键，加上国内供应商快速及时的服务以及较高的性价比，此时正是实现跨越式发展，超越对手的良机。

　　从产业链情况来看，国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通信模组等方面正多路推进，其中不乏A股上市公司。

　　其中车载视觉系统有联合光电、联创电子、晶方科技等；毫米波雷达系统有华域汽车、保隆科技、 德赛西威、亚太股份等；算法/集成有上汽、一汽、广汽等；高精地图四维图新等；执行有华域汽车等；人机交互有均胜电子、德赛西威、华阳集团、*ST索菱（维权）、路畅科技等；语音交互有科大讯飞等。

　　上市公司动作频频

　　近来自动驾驶相关上市公司也动作频频。

　　四维图新9月19日公告称，公司中标工信部2019年产业技术基础公共服务平台项目。该项目是工信部的重点项目，旨在加快完善我国产业技术基础体系，提升工业基础能力，保障产业创新发展和行业质量提升。四维图新中标的具体建设项目名称为：面向车联网（智能网联汽车）领域的基础数据服务和基础地图服务平台建设。

　　9月17日，启明信息在投资者关系互动平台上透露，公司在汽车智能网联与通讯等技术领域一直与华为公司有战略合作关系。

　　三一重工纯电动自动驾驶混凝土搅拌车日前在邵阳三一专汽工厂正式下线，成为全球首台实现无人驾驶的电动混凝土搅拌车。该车通过摄像头、雷达去感知前方道路的情况，然后信号经过处理器处理，再给整车控制器发出控制指令，从而实现无人驾驶。对比同类型燃油车，电耗比油耗费用节约50%以上，保养成本较燃油车下降60%。该车型拥有发明专利8项，实用新型专利10项。

　　机构这么看

　　东北证券表示，随着自动驾驶产业进入大范围量产前夕，和智能网联汽车的不断推进，汽车电子在汽车产业中的重要性与日俱增。未来汽车创新的 90%都将源于电气和电子方面，汽车电子将成为企业实现创新和发展差异化产品的核心领域。建议关注汽车电子化核心标的均胜电子、德赛西威、华阳集团；L3 及以上自动驾驶增量产品及器件供应商联创电子、舜宇光学科技、沪电股份、东山精密、伊顿电子、四维图新、中科创达。

　　广证恒生指出，2021年，自动驾驶的发售量预期值在5.1万辆，到2040年，自动驾驶汽车的年销量将达到3300万辆。这意味着自2040年起，有近26%的在售新车拥有自动驾驶功能。此外，依靠5G、政府支持以及技术革新等方面的加持，广证恒生认为，虽然目前自动驾驶产业还未实现大规模量产，但未来发展空间大。

　　国盛证券表示，高精度地图支撑自动驾驶落地。L3及以上级别的自动驾驶的落地实现离不开高精度地图的支撑。高精度地图对自动驾驶的决策起着关键作用。目前我国前装车载导航呈现三足鼎立态势，四维图新、高德、易图通分别以38.55%、31.50%和22.97%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三位（2018年Q2数据）。

　　国盛证券还认为，预计未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟，自动驾驶将逐级走向成熟。在自动驾驶技术领域，重点推荐标的是：四维图新、中科创达和千方科技。

　　自动驾驶还有很长路要走

　　研究表明，如果汽车100%是自动驾驶，就可以降低车祸90%，降低车祸死亡率99%，提高交通效率40% ，节油30%。但这种情况必须是所有车都自动驾驶，如果设想一半车自动驾驶，一半车不自动驾驶的复杂路况的话，自动驾驶技术还有待提升。

　　虽然首张自动驾驶牌照落地，但要实现大规模的自动驾驶还需要很长的一段时间。比如世界级别的互联网巨头谷歌在无人驾驶领域深耕10年都没能落地该项研究技术，可见未来还有很长的路要走。

　　在近日第五届中国人工智能大会上，中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅表示，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，表示自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会非常漫长。

　　由英国汽车制造商和交易商协会（SMMT）和全球企业增长咨询公司Frost and Sullivan研究表明，基于当前的技术和实际应用，L5级别自动驾驶汽车的全自动和无条件自动化不太可能在2035年之前推出。2020年达到L3级别自动驾驶，2025年达到L4级别自动驾驶。随着更先进的自动驾驶辅助功能进入市场，可能会逐步达到L5自动驾驶的能力，但相关的安全性，便利性和成本方面也会影响自动驾驶技术汽车的落地和量产。

　　德勤咨询公司的调查也显示，截至2019年，中国对自动驾驶汽车感到“危险”的消费者比例为25%。东南亚地区（泰国、印度尼西亚、马来西亚）的比例为39%。而澳大利亚（46%）和印度（48%）比例较高，日本则有50%的受访者回答危险。

　　所以自动驾驶真正大规模量产商业化还有很长路要走，市场风险还很大，投资者要分清楚那些是拥有核心技术的公司，那些只是跟风概念炒作的公司。

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责任编辑：白仲平