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富士康“造车”动真格了！10月18日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（下称“富士康”）一口气发布了三款电动车型Model C、Model E和电动巴士Model T。
颇具想象空间的是，这三款电动汽车原型基于富士康电动汽车平台MIH平台而设计，而MIH的目标是，通过设定行业标准，开发硬件和软件相结合的“套件”，重塑传统的汽车供应链，力争要做“电动汽车产业的安卓系统”。
10月19日，证券时报·e公司记者从富士康集团最新获悉，截至目前，MIH平台联盟成员已达1982家，10月新加入成员48家，所有成员分布于全球48个国家和地区。
另外，记者梳理发现，A股及港股宁德时代（300750）、共达电声（002655）、比亚迪电子（00285）、艾华集团（603989）、工业富联（601138）、国光电器（002045）这些公司也均已加入MIH联盟，而北汽蓝谷（600733）以及吉利汽车（00175）母公司吉利控股集团有限公司均为富士康造车合作伙伴。
富士康电动汽车供应链已逐步建立
10月18日召开的2021鸿海技术日上，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款支持L2级自动驾驶的新车：纯电动SUV Model C，纯电动轿跑SUV Model E和电动巴士Model T。
这三款车均由鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进公司打造。据富士康方面称，Model C将于2023年进入市场，Model E晚些时候上市，而针对大众交通领域的Model T最早将于明年上路。
值得注意的是，这三款电动汽车原型基于MIH平台而设计。MIH是富士康领导的开放软硬件平台。2020年10月，“MIH EV软硬体开放平台”在鸿海科技日上首次“登场”。MIH的目标是，通过设定行业标准，开发硬件和软件相结合的“套件”，来重塑传统的汽车供应链，该平台的所有开发成果都将开放给合作伙伴，这意味着车企可以在MIH的基础上，用最少的代价、最短的时间开发所需车型。
鸿海集团为MIH电动汽车平台定下了目标——电动汽车产业的安卓系统。按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，到2025年，富士康的设计和零部件将占据全球电动汽车市场5%的份额，另外预计到2025年富士康纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。
“我们不再是（造车）新人……我们已经逐步建立了电动汽车供应链。”10月18日，在电动车发布会上，鸿海精密董事长刘扬伟表示。
富士康昨日还展示了其在电动汽车供应链研发方面的进展，重点放在三个最重要的领域：电池、电机和电气系统。富士康计划在2023年之前在泰国建立一家电动汽车制造工厂，以服务于东南亚市场。
A股这些公司涉足富士康电动车生态
富士康最早于2005年涉足汽车领域，当时富士康曾斥资3.7亿，收购安泰电业100%的股份。后者曾是中国台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。
此后，富士康在汽车领域动作频频，包括为宝马、奔驰和特斯拉等传统和电动汽车制造商提供各类电子产品，比如仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件；发起一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目，并希望打造一款纯电动原型车；去年10月推出了MIH模块化平台；以及今年1月以来，富士康与浙江吉利控股、拜腾汽车、电动汽车制造商菲斯克 （Fisker）、第四大汽车制造商Stellantis NV等达成合作关系等。
纷繁的造车动作背后，记者注意到，电动汽车平台MIH是富士康涉足汽车领域的核心，富士康也期望以此跨界、重塑传统汽车产业链。
据富士康集团官网介绍，MIH的愿景与使命是创建一个开放的EV（电动车）生态系统，促进移动行业的合作。
“我们实现关键技术，开发参考设计和标准，同时弥合生态系统成员之间的差距，从而降低进入壁垒，加速创新，缩短开发周期。我们的目标是将战略合作伙伴聚集在一起，共同打造下一代电动汽车、自动驾驶和移动服务应用。通过汽车行业的转型和智能移动空间，我们帮助维持一个可持续的未来。”富士康集团官网介绍。
另外，记者查询发现，截至目前，富士康MIH平台联盟成员已达1982家，10月新加入成员48家，所有成员分布于全球48个国家和地区。其中这些成员来自全球的半导体、电子、材料、电池制造商、自动驾驶平台开发企业等等。
从地区来看，这些企业绝大多数为中国台湾地区企业，其中不少当地上市公司，比如奇美车电股份有限公司、正美企业股份有限公司、神基科技股份有限公司等。
另外，记者梳理发现，A股及港股宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团、工业富联、国光电器这些公司也均已加入MIH联盟，而北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司均为富士康造车合作伙伴。
其中宁德时代是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售；共达电声是动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售；比亚迪电子是比亚迪控股子公司，为智能产品解决方案提供商，业务领域包括智能手机和笔记本电脑、新型智能产品、及汽车智能系统（多媒体车机、智能网联系统、通讯模块、传感器模组等）三大领域；艾华集团专注铝电解电容的设计、开发、制造及销售，同时生产铝箔与设备制造。另外，国光电器是一家专注于电声产品的设计、制造和销售的企业，在全球电声行业享誉盛名，公司产品覆盖了电声配件、扬声器单元、音响系统、数字功放、聚合物锂电池等。工业富联则是富士康旗下A股上市企业。北汽蓝谷、吉利汽车均为汽车生产制造销售商。
2024年将是电动汽车关键年
富士康造车动作取得重大进展之际，国内电动汽车赛道其他参赛选手们也动作不断。
10月19日，百度Apollo联合威马正式发布两款新车，新车型均基于威马W6打造。一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型（Apollo Moon威马版）；另一款是搭载百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。自此，百度与威马的合作完成了从自主泊车AVP、领航辅助ANP到完全无人驾驶Apollo Moon车型的全覆盖。
同一日，小米在小米投资者日上表示造车进展超过了预期，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。小米集团董事长雷军表示，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，研发团队453人。
此前一日的10月18日晚间，三六零安全科技股份有限公司（601360）刚刚公告，拟以自有资金共计人民币29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司（下称“哪吒汽车”），投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，合计成为哪吒汽车第二大股东。
据了解，未来360计划与哪吒汽车的其他战略合作伙伴分别发挥各自在车联网安全、智能驾驶、智能座舱等方面的核心优势，共同协助哪吒汽车不断进行产品打磨升级，使网联汽车在智能化进程中兼顾OTA信息安全、数据安全、功能安全、运营安全，打造智能网联汽车全生命周期安全解决方案的行业标杆。
360集团创始人、董事长周鸿祎曾坦陈了公司造车的初衷。在他看来，360投资汽车行业，是以其作为切入先进制造业的起点，进一步服务传统产业的数字化转型。周鸿祎强调，公司投资造车不是资本的无序扩张，而是把技术、人才、资金和数字化基因赋能给汽车制造业，产生“化学反应”和“链式反应”，打造智能网联汽车的新标杆。
“2024年将是电动汽车关键年，很多电动汽车将在2024年前发布，对于中国台湾电动汽车产业来说，最近两三年尤为关键，鸿海也希望能抓住电动汽车的新商机。”鸿海精密董事长刘扬伟认为。
10月18日，国家统计局发布消息称，1至9月份来看，新能源汽车产量228.1万辆，同比增长172.5%。根据比亚迪最新公布的销量显示：9月共卖出新能源汽车7.11万辆，同比增长257.62%；前九个月累计销量为33.76万辆，同比增长204.29%，一举坐上了新能源车月销量的头把交椅。
（责编：张骞爻）
责任编辑：冯体炜
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