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记者 张家培 卢伟昊
随着充电桩的技术升级迭代，普通的充电桩升级无异于拆楼重建，特锐德又是如何解决这一类问题的呢？
记者见到于政泽的时候，他正在常规检查箱式变电站。他告诉记者，他们企业的充电桩核心功能都在变电站的后台模块，每当升级时模块拔出来，集中发回研发中心升级，效率高、成本低。这样一来尤其是在大城市，即使充电桩建设分散，工程师也不需要来回折腾。
于政泽 特来电工程运维中心工程师：因为就好比北上广这种大城市，我们的充电站可能比较分散，可能运维人员要是到比较远的现场的话，可能得需要一天左右的时间，（现在）只需要把故障的模块直接断电取出来放到快递箱里，然后再把修好的模块取出来，再插回去上电就可以。
智能化无疑是充电桩企业面临的问题，但怎样能改变大众眼中充电桩占地面积大，安全性能低的问题也同样重要。为了解决这一问题，特锐德的技术总监穆晓鹏就想到把控制、计量、保护的部分放到箱式变电站，和原有的变电、配电放在一起，而与车辆接触的充电桩变成一个车挡式充电终端，这样既安全又不占空间。
穆晓鹏 青岛特锐德电气股份有限公司电气技术总监：我们当初在做这个开发想了很多的办法，最后我们做了一种叫自动回弹卷线的装置，整个线路的过程它是没有断点的，解决了线路断点的一个问题，解决了这个问题之后我们就可以把它做得小了。
截至2018年末，特来电充电桩已在全国投资建设了21万个。特锐德高级副总裁陈忠强表示，这就如同人们手机里sim卡一样，一张卡走天下，充电也是如此，未来这张电网不仅可以让新能源汽车成为移动的储能工具，同时也能带来大量的信息数据。
陈忠强 青岛特锐德电气股份有限公司高级副总裁：每一辆车它其实是可以，比方说跑200公里跑300公里，但实际每次充满电以后不一定跑那么多，每次充电的时候你可以充满，也可以不充满是有弹性的，你可以白天充也可以晚上充 只要满足你使用就可以，如果你电池里还有剩余的电量，你也可以放出来给其他人使用，基于此它就是很弹性的，就像蓄水池一样有弹性的蓄水池。
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