全球最大汽车市场大幅萎缩 中国汽车消费怎么了

　　9月车市数据惊心！全球最大汽车市场大幅萎缩，中国汽车消费怎么了

　　中国——这个全球最大的汽车市场正在大幅萎缩。今年下半年以来，汽车销售遭遇雪崩式下跌，从7月份以来，乘用车销量连续3个月负增长，且跌幅持续扩大，9月更是创下7年内最大降幅。

　　接下来呢？恐怕是更大的跌幅。从已经披露的信息来看，10月份和11月份汽车销量恐怕都将迎来两位数的下滑。2018年将成为30年来中国汽车销量首次年度下滑，下跌幅度可能比预期得更加深。

　　中国——这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩，对于汽车制造大国——中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

　　如果四季度仍然保持两位数下滑，对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟，冬天才刚刚开始，传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。新能源汽车呢？似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。但是，随着德国等新能源车在中国投资力度加大，淘汰赛也在悄然展开。

　　汽车，这个中国最大单一非住房的内需产品，是中国吸引欧洲市场的最有力武器，正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说，也不是一个好消息，特别是在贸易战的当口。

　　乘用车销量9月份创下7年最大降幅，连续3个月负增长

　　根据中国汽车工业协会下半年以来的数据来看，今年下半年以来，汽车销售遭遇雪崩式下跌，从7月份以来，乘用车销量连续三个月负增长，且跌幅持续扩大，9月更是创下7年内最大降幅。

　　2018年7月，乘用车市场销量实现156.7万辆，同比下跌5.6%。

　　2018年8月，乘用车市场销量实现184.1万辆，同比下降6.6%。

　　2018年9月，乘用车市场销量实现202.4万辆，同比大跌12%。

　　显然，传统的“金九银十”不存在了！统计显示，今年1月至9月的乘用车累计销量，同比增长不足1%。在70余家乘用车企业中，有超过27家的销量跌幅超过4成。

　　兴业证券分析师张忆东：  

　　9月国内汽车产销量同比降幅均为12%，主要原因是需求疲弱导致。需求疲弱主要归因于以下几点，一方面是过去几年的棚改、城镇化、购置税优惠政策透支了部分销量，第二方面是不可否认近些年汽车行业增速较快，导致基数较大；最后是，消费者信心指数下降，汽车消费对此极为敏感。

　　中国乘联会秘书长崔东树：  

　　由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武：  

　　中国整个汽车体量到了3000万辆的档次，连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的，但这3%的增长或3%的负增长有本质上的区别吗？没有！汽车销量稍微有点降落，市场没有问题，是可以接受的。我们的评判是：2030年我国的汽车体量将达到近4000万辆，所以中国车市还没有到天花板。

　　四季度汽车销量将迎来两位数下跌，30年来首次年度下滑成定局

　　如果说今年前9个月汽车销量还是正增长，那么后面3个月可能会继续拖累汽车销量的下滑，推动2018年成为中国30年来乘用车销售第一次年度下滑。

　　全国乘联会秘书长崔东树曾表示，今年第四季仍面临着严峻的负增长挑战，全年整体车市的零售增速为-1%已是乐观的预测。

　　相对于汽车行业内的分析预判，真实的销售数据下滑程度可能更为惊人。根据乘用车市场信息联席会的统计数据来看，今年10月份黄金周期间，乘用车零售日均零售达到1.55万台，同比增速是-49%。

　　汽车国庆期间销量同比下滑5成，这是非常惊人的数据了，2008年金融危机期间也没有这样大幅度的下跌。同比下跌近一半，可谓断崖下跌。

　　到了10月份第二周，乘用车零售达到6.34万台，同比下降12%，走势稍有回升。但是，由于去年同期的高基数影响巨大，对车市带来较大的影响。1-2周的总体零售同比下降26%。显然，10月份数据的下滑幅度，势必将比远超9月份12%的下滑幅度，将再创同比新低。

　　同时，根据全国乘联会与广州威尔森信息科技有限公司的联合预测显示，2018年11月整体乘用车市场批发量预计为，218.0万辆，同比萎缩14.6%。

　　相对于汽车行业内部的预测，证券公司汽车行业分析师更加悲观。中金公司的研究预测显示，今年四季度汽车销量同比降低10%，预计今年10-12月销量分别下滑11.9%、12.5%和9.9%，全年销量下滑3%。报告预计，汽车行业拐点可能要等到明年二季度下一个需求旺季到来时，才会筑底回升。

　　冬天才刚刚开始，大洗牌正悄然来临

　　从上述分析来看，中国汽车行业的冬天才刚刚开始，接下来一到两个季度销量都将呈现两位数下跌态势。

　　而在全球市场来看，汽车工业同样面临销售下滑的局面。统计显示，9月全球汽车销量出现明显下滑。德国同比下降36.3%；法国同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美国同比下降5.4%；韩国同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。

　　显然，环球同此凉热，这对于汽车制造大国——中国来说并不是一个利好消息。特别是，9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增速暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

　　如果四季度仍然保持两位数下滑，那么对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。

　　有统计显示，具体到单个企业梳理统计数据显示：

　　1、 安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH）9月份销量为3.47万辆，同比下降16.14%，1~9月累计销量为36.16万辆，同比下降5.53%。

　　2、 江铃汽车9月销量为2.27万辆，同比下降15.23%，1~9月累计销量为20.40万辆，同比下降7.85%。

　　3、 北汽福田汽车股份有限公司（600166.SH）9月销量为4.30万辆，同比下降19.56%，1~9月累计销量为40.41万辆，同比下降7.35%。

　　4、 长城汽车股份有限公司（601633.SH）9月销量为8.67万辆，同比下降15.01%，1~9月累计销量为67.67万辆，同比下降4.09%。

　　从上述四家公司的销量来看，9月份数据都呈现了双位数下滑。如果第四季度行业销售拐点仍然未到，对于这些企业来说，显然销售业绩最差的时刻仍然还在路上。

　　从上图来看，多数车企普遍负增长，除了吉利、奇瑞、比亚迪、丰田、本田、日产、宝马、奔驰、奥迪等小部分厂家外，超过7成的厂商是负增长的。高达10余家同比跌幅高达60%左右，比如长安福特、神龙汽车、众泰汽车、东南汽车、北京汽车、东风雷诺等，可谓哀鸿遍野。

　　德国抓紧布局中国，新能源汽车淘汰赛开始

　　值得注意的是，9月汽车销量创下7年最大降幅的同时，新能源车竟然惊人的逆势上涨，成为国内汽车市场重要的稳定器。

　　中国乘联会数据显示，9月新能源汽车销售9.9万辆，同比增长73%。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。

　　从上图来看，9月份新能源汽车目前的格局是“一超多强”，比亚迪月销连续破2万，一家独大；北汽新能源、上汽新能源月销万台左右，属于第二集团；奇瑞、吉利、江淮快速追赶。

　　但是，国内新能源汽车的格局也正在被快速打破。10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。作为上汽大众首个MEB工厂，甚至是大众汽车全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂，其重要性不言而喻。其总投资 170 亿元，规划产能 30 万辆，计划2020 年建成投产，建成后将量产奥迪、大众等多品牌新能源车型。

　　由于自主品牌领先外资品牌 2-3 年向市场推出纯电动车型，占据一定先发和规模优势，但外资品牌依然具备更强的品牌号召力，外资国产电动车型在国内份额极低，远远落后于其在燃油车市场中的份额，与外资品牌市场地位不符。

　　但是，随着更多主流外资品牌产品和新平台车型入市，未来新能源汽车行业将从政策红利期进入淘汰期，中国自主品牌新能源汽车能否在竞争中立足生存发展，成为重要考验。

责任编辑：高艳云