来源：德林社
编者按：新年已经到来，祝大家新年快乐。春节假期，德林社推出系列文章视频，解读资本市场上企业家、明星基金经理等明星人物经历的挑战和高光时刻，新的一年，他们能否走出困境或续写传奇？系列文章视频共7篇，本文为第6篇。
2023年的第一个工作日，雷军发了一封全员信，宣布卢伟冰晋升集团总裁，并将小米手机业务全权交给卢伟冰，自己从手机业务一线正式退了下来。
过去，雷军给外界的印象是“劳模”，在小米事必躬亲，凡是在小米做产品的，汇报对象一定少不了雷军。
如今雷军退出小米业务的一线，难道雷军在谋划退休？恰恰相反，雷军在以退为进。
小米内部有两大至关重要的业务：手机和造车，两者缺一不可。如果让雷军同时管理两大重要业务，他哪有那么多的时间和精力。
好在卢伟冰经过这几年的历练，成功获得了雷军的信任。雷军卸掉了小米手机业务的重担，将其交给了信任的人，自己则转身all in造车。
雷军将造车看成自己的最后一次创业，背水一战，堵上一切的“战争”。在造车这场“战争”中，小米不可以输，也不能输。
小米靠手机发家，手机创造了小米的过去和现在，而手机市场的天花板也逐渐到来。有研究报告显示，2022年全球智能手机出货量或将同比下降10%，下行轨迹将持续到明年。
智能汽车市场在不断扩大，渗透率不断上升，这是巨大的赛道。小米一直强调手机x AIoT，智能汽车是不可缺少的大场景，拥有广阔的空间。
雷军曾说“小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了，小米不做就会被淘汰。”造车决定着小米的未来。
可造车并不容易，对于没有汽车业务基础的小米，注定是一条漫长的道路，技术、量产、渠道，都是小米需要补的功课。
雷军也曾坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。
2021年3月小米入局，雷军高喊为小米汽车而战时，距离最早的智能汽车创业潮已经过去十年，众多国内外新能源车企都推出了不止一款量产车，唯有小米的车还在设想中。
就在最近几天，特斯拉又挥起了降价的“大刀”，以价格换销量是特斯拉的一贯手法，2022年销量未能达标，特斯拉直接开启了大招模式。
特斯拉的“降维”打击，再次将造车新势力“砍”成了沉默。在特斯拉大幅的降价策略下，一切主打配置以及其他功能的噱头好像都成了鸡肋。
有媒体报道，小米首款车价格大概在26-35万元，但现实是，小米的车目前还没有量产，量产是造车中最重要的环节。蔚来用了4年时间，实现第一台车量产，理想用了4年时间，小鹏用了3年，贾跃亭的车现在还没量产。
按照规划，小米首款汽车将在2024年上半年正式量产，算算时间，就剩1年半了。
最新消息，小米目前正在同时研发两款量产车，首款车型定位于中型溜背轿车，内部代号“Modena 摩德纳”，另一款代号“Lemans勒芒”。按照当下开发进度，量产节点能否如期呢？
在这个一步快步步快的时代，时间就是生命。雷军时间紧迫，面对特斯拉的降价的“大刀”，以及新能源群雄，量产后的小米汽车战斗力几何？2023年，我们期待雷军倾注一切的小米造车有更加重大的进展！
责任编辑：张海营
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