滴滴不造车,就是个笑话

滴滴不造车,就是个笑话
2021年04月08日 09:59 汽车公社

  导|语

  2021/04/08

  记住一点,不管是谁,辟谣造车的才是假新闻。

  文丨杨晶

  编辑丨小叮当

  当我把“滴滴为什么造车?”这句话发给一位知情人士人士后,立马收到了对方的回复:“IPO”。简单而粗暴的回答让我有些怔住,不过在我的追问下,他却打起了哈哈:“其实现在网上分析得都很有道理。”

  而另外一位出行公司从业人员的回答也很有意思:“之前滴滴与比亚迪合资了一家美好出行公司,其后联手推出了D1这款网约车定制车型,发现这个车型投放到市场里面反响比较好。现在滴滴想自己搞,自己要当大股东。”

  此前有消息称,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。网传先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作的朱江或加盟,但随后遭到了朱江本人的否认。

  毫无疑问,滴滴已经成为当今城市生活最基础的出行方式之一。相比家电企业、手机3C等企业,致力于出行生态的滴滴有着比它们更强烈的造车意愿与需求。正如滴滴出行创始人兼CEO程维所说:“过去滴滴致力于优化软件,未来十年将会同步优化软件和硬件。”

  也有分析人士认为,滴滴选择在此节点传出造车消息,或在为其上市估值铺路。今年1月初,有消息称滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市,目标估值超过600亿美元,随后又有消息传出,滴滴更倾向于选择在纽约进行IPO,估值也从600亿美元变成了至少1000亿美元。

  滴滴的新故事

  曾经的新生互联网三巨头“TMD”中,美团点评已经上市,并且股价连创新高,市值高达1.87万亿港元(约2046亿美元);字节跳动的估值也飞速提升,坊间传闻称如果上市,其市值将突破4000亿美元。

  在这种背景下,滴滴上市的消息,从2018年开始几乎每年都会传一次。2020年11月,滴滴出行宣布国内月活用户突破4亿,长期占据行业第一。进入2021年之后,滴滴IPO又成了热门话题。滴滴的规模已经很大了,但是其IPO之路一直磕磕绊绊。

  从2012年推出网约车服务开始,经过近九年的发展, 滴滴已不仅仅是单纯的共享租车平台那么简单。滴滴的触角,已经涉及到出租车、快车、专车、豪华车、代驾、共享单车、共享电单车、公交等定位不同、类型不同的出行和运输服务模式,同时在汽车服务、外卖、金融等领域进行多元化的尝试与发展。

  业内人士统计,2012年至2020年八年间,滴滴的亏损共超过400亿元。2020年滴滴的出行次数逆势增长了10%,核心网约车业务录得10亿美元的盈利,自2017年来首次实现大规模盈利。亏损百亿还能经营下去,或是靠融资支撑。截至2019年7月25日,据不完全统计,滴滴共获得21轮融资,总计融资至少210亿美元。

  作为中国投资轮次最多、资本结构最复杂的独角兽企业之一,滴滴的发展路径一直被资本市场看好,二级市场投资人对于滴滴IPO非常兴奋。但是当年8月24日再次发生顺风车事件,滴滴从此沉默。随着顺风车业务的下线及整改,从一定程度上,打乱了滴滴的布局。

  去年开始,网上“滴滴投资人等不到IPO就想套现”的说法和各种猜测层出不穷。淘宝拍卖平台有人欲做价9200万元转让滴滴股权,可以理解为,眼看上市无望的投资人坐不住了,试图通过转让股权变现,或许原始股东已经对滴滴失去信心。

  如今新的风口而至,造车运动开始成为资本圈的新宠。丰田接近1000万辆年销量,市值2148亿美元;而特斯拉年销量50万辆,市值却超过6400亿美元。蔚来去年销量还不到5万辆,市值达到586亿美元。新能源造车的未来前景,除了国家政策,再有就是资本市场对它的价值认定。

  由于资本市场对于新能源汽车持看好态度,科技、手机、房产都发展新能源汽车。其中恒大汽车一车没卖,市值超过国内第一车企比亚迪,让不少企业纷纷加速入局新能源汽车领域。此前,百度、小米传出入局造车消息后,股价随即开始上涨。

  因此可以看到,出行仍将是滴滴短期内深耕的重点领域。即使是由此延展出去的外卖、社区团购业务,也离不开原有的出行业务架构。而通过互联网造车运动,进入汽车行业“深水区”的滴滴,也许可以为自己找到缓解焦虑症的新方法,同时也是一个IPO上市的好故事。

  无法耐住寂寞

  在互联网企业跨界造车的热潮中,滴滴可能是最有经验的。

  2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%,滴滴持股35%。二者于2020年11月合作推出了定制网约车D1,当时直接参与此合作的滴滴部门是小桔车服,也就是此次被传为滴滴造车项目的负责人杨峻所下辖部门。

  在与比亚迪定制D1期间,滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程、设计、技术团队,参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着,滴滴已经深入参与到造车过程中。

  根据滴滴创始人程维在发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到2025年,定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台,并搭载自动驾驶技术;到2030年,希望去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的无人驾驶。结合这一消息,滴滴继续在定制网约车方向探索是顺理成章的举动。

  此外,滴滴在与造车有着强关联的无人驾驶领域也早有布局。2016年,滴滴开始组建自动驾驶研发团队,2017年在美国设立AI实验室,2018年成立独立自动驾驶公司沃芽科技,2020年5月沃芽科技获得软银愿景基金领投的5亿美元。

  目前自动驾驶研发队伍已超过500人,研发覆盖了感知、预测、规划、控制、高精地图等全部技术体系,在中美多地开展研发、测试。2020年6月,滴滴自动驾驶规模化载人示范应用在上海落地,向公众开放体验。滴滴也是上海颁发首批智能网联汽车载人示范应用牌照后,首个正式落地的企业。

  作为网约车出身的滴滴,其所在的共享出行板块,也是汽车市场份额争夺的重要区域。2019年,传统汽车厂商相继推出网约车平台,包括上汽集团“享道出行”、一汽集团“旗妙出行”、东风集团“东风出行”、广汽集团“如祺出行”,以及长安、一汽、东风联合组建的“T3出行”等。

  共享出行的本质是抢占庞大的业务规模和用户基数,建立大出行生态。在交通出行这个赛道上,实际上每个参与方都在努力构建对于自身最为有利的生态体系,每一家都希望主导共建的生态体系。对于参与方来说,没有汽车这个硬件的支持,所有的生态都不可能活起来。

  早在2018年,滴滴就高调宣布与31家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业形成洪流联盟。程维在D1发布会上表示,滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆,在分析了大量的出行场景和数据后发现,部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

  这一次,程维打破了“不会造车”的承诺。

  野蛮的局外人

  当电动化和智能化成为未来汽车行业的发展趋势时,企业跨界造车的消息频频传出,投资的、收购的、IT造车的、转型造车的,国内汽车市场变得热闹非凡。跨界造车仿佛成为诸多科技公司的香饽饽,企图在智能电动汽车市场分一碗羹。

  瑞银此前曾预测,到2030年自动驾驶出租车市场规模将超2万亿美元。麦肯锡研究报告显示,中国将是全球最大自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

  相关机构人员预测,苹果在A股带动了许多优质的消费电子牛股,智能手机3万亿市场规模,按照汽车行业的40%、80%市场渗透率测算,新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿,为手机市场的2-4倍之多。充电桩、电池、整车、汽车电子、人工智能都有很大成长空间。

  科技企业热衷造车虽然是企业发展和产业转型的一个必然趋势,但这条路并不完全一帆风顺。在综艺节目《我就是演员3》中,章子怡质问:“为什么都要来当演员呢?难道演员是一个最低级的职业吗?所有人都要来这里分一杯羹!”

  这句话,也同样适用于汽车产业中。此前央视表示,虽然新能源汽车冠以“新”字,但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非,但也要谨防中途“翻车”。

  紧接着,3月28日,新华网公开点名一汽-大众、理想汽车、特斯拉、恒大汽车等多家车企,直指国内新能源汽车行业处于快速崛起阶段,但是却存在诸多发展隐忧,包括产品指标注水、产品故障甩锅客户、一辆车未买市值超五千亿等问题,这些问题逐渐成为制约新能源汽车行业健康发展的“毒瘤”。

  3月31日,央视网评论跨界造车。央视网在微博上指出,互联网圈有一句“名言”:在风口上,猪都能飞起来。近些年,我们见证过不少这样的“神话”,但大多数都是开局轰轰烈烈,结尾凄凄惨惨,当初“猪”飞得有多高,后来它摔得就有多惨。可很多人好了伤疤忘了疼,还是架不住一飞冲天的诱惑。

  在日前雷军的造车“饭局”上,不光有李斌、李想、何小鹏、王传福等造车“局内人”,程维同样在台下就座。目前,滴滴造车的具体形式和路径暂未可知。据行业人士分析,滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,资金可能跟不上,模式或比小米轻。

  文章开头的受访人员表示,滴滴在几年前就成立了汽车创新中心,目前差的就是生产线和造车资质,所以应该还是会找个车企代工。

  |杨晶|

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责任编辑:张海营

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