成为超越特斯拉Model 3的新能源销冠 五菱宏光MINI EV凭什么?

成为超越特斯拉Model 3的新能源销冠 五菱宏光MINI EV凭什么?
2020年10月24日 07:30 新浪财经-自媒体综合

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  砺石导言

  续航短、车速低、不能快充、配置简单的五菱宏光MINI EV,仅仅上市两个月就创造了3.5万多辆的销量。宏光MINI EV热销的背后,是什么因素在支撑?

  何想 | 文

  汽车新纪元 | 来源

  五菱擅造“神车”。

  能载人,能拉货,走得了烂路,上得了高速的“五菱之光”曾位居全球最畅销车型第三名,被《福布斯》称为“地球上最重要的一款车”;五菱之光的接班车型五菱宏光,在国内销量高达500万辆;连五菱宏光的换标车在印度也能位居销量亚军。对于五菱“神车”的各种传说,近年来,大家已经见怪不怪了,但是最近五菱推出的一款电动车——宏光MINI EV还是“惊到”了很多人。

  乘联会发布的9月新能源汽车销量排行榜显示,排名第一的并非如日中天的特斯拉Model 3,而是7月末刚刚上市的五菱宏光MINI EV。宏光MINI EV 9月份20150辆的销量,要比特斯拉Model 3多出了近9000辆,几乎等于Model 3+比亚迪汉+理想ONE+蔚来ES6这四款明星车型9月销量之和了。

  另外宏光MINI EV两个多月的时间,竟然销售了3.5万多辆。这个数据有多夸张,对比一下更清晰:国内造车新势力的代表理想汽车,完成累计销量2万辆,用了10个多月时间,而这已经创下了国内造车新势力最快交付2万辆的记录。

  在9月份霸榜之后,宏光MINI EV增速不减,10月份其单日最高销量已突破1000台,相信随着产能的爬坡和释放,接下来几个月公布销量时,宏光MINI EV还会不断创造新的记录。

  宏光MINI EV火热的表现,也着实惊到了笔者,因为从宏光MINI EV亮相之初,笔者就曾关注到这款车。7月成都车展,宏光MINI EV正式上市后,关于这款车更详细的信息以及测评也越来越多,但从很多角度看,这都不是一款上市就能引爆市场的“神车”。

  电动车用户最忌讳的是什么?续航里程。宏光MINI EV轻松款、自在款、悦享款三个版本,NEDC续航里程分别为120KM、120KM、170KM。但电动车的实际续航里程受季节、天气、路况、驾乘习惯、速度快慢影响,其与标注里程往往相距甚大,能达到标注的70%就算不错。所以现在电动车普遍NEDC续航里程没有个300公里,都不好意思见人。但宏光MINI EV偏偏就这么点续航里程。

  续航里程短,如果充电快也还可以接受,比如特斯拉Model 3快充半小时,基本就可以跑到200公里;小鹏G3从5%充到80%电量,在快充状态下也只需要45分钟即可完成。但是宏光MINI EV却不支持快充,只能用普通家用接地线的220V三插电源进行充电。且充电时长为6小时和9小时左右。所以如果是高层住户,或者停车位没有220V三插电源,你买了车都没法充电。

  宏光MINI EV的配置也堪称“实用质朴”,后视镜需要手动来调节(注意不是手动折叠)、雾灯只是个造型、座椅够硬、收音机替代大屏……另外,其极速也就100公里每小时,但车速60公里左右时,噪音就已经非常大,正常使用也就五六十公里的车速。

  所以最早看到这些信息时,结合其2.88万-3.88万的售价,笔者跟很多媒体朋友的观点一致:宏光MINI EV瞄准的并不是什么一二线城市里的用户,而是城乡结合部以及农村用户。他们日常没有长途通勤需要,买宏光MINI EV就是用来代步、接孩子、走亲戚、买个菜……MINI EV就是用来替代“老头乐”(老年代步车)的。

  基于这样的分析,笔者一度并不是很看好宏光MINI EV的前景,因为其是一辆货真价实的车,是需要上牌照、有驾照才能上路的。而它要收割的老年代步车市场,其中很多人是没有驾照的,而且老年代步车乱停乱放、不遵交规、不交停车费、不用上牌照的灰色地带优势,并不是那么好替代的。

  可是如今销售火热的场面,却完全出乎笔者意料。宏光MINI EV为什么能卖得这么好?经过在4S店的走访,以及对用户的调研,结合与媒体同仁的交流,笔者认为,其热销的背后,可以归纳为以下几个主要因素:

  首先是顺应了时代潮流,找准了市场。

  内燃机时代正走向没落,电力取代燃油,如今已成为汽车产业的大趋势。但新能源车企,媒体都聚焦在特斯拉、蔚来这样的明星车企身上,而它们的产品也主要集中在30万左右、以及更高价位上,这也令人觉得电动车市场就是中高端产品市场。但事实上,据工信部统计,截至2018年底,全国低速电动车的保有量为300万辆,预计到2020年底,这个数字会上升至500万辆。这一数据侧面说明,即使国家三令五申,作坊式生产的、面向三四线城市和乡村的低速电动车,近两年,每年仍有近100万辆的增量市场。

  新能源汽车市场其实如今正呈现两极分化的格局,一边是特斯拉为代表的中高端新能源汽车,另一边是以宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞EQ为代表的A00级电动车。这从9月份新能源汽车销量前5名中,有三个都是A00级车型,就可见一斑。

  相比中高端新能源汽车市场,A00级的市场其实需求量更大。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就曾表示:“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求,三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”在他看来,今后我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展,而相较豪华车,微型、经济型车市场空间更为广阔。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出:“以A00级电动车为主,在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场,成为我国经济持续增长的重要拉动力。”

  显然,宏光MINI EV瞄准的市场,正是这个需求量很大,极有潜力,但却经常被媒体、公众所忽视的下沉市场。

  其次是五菱本身的成本控制力。

  发现市场只是成功的第一步,具不具备满足市场需求的能力,是更重要的一步。近年来,瞄准A00级电动车市场的车企产品,还是有一些的,比如知豆、众泰E200、长安奔奔E-Star等,但其价格却没有一款能做到5万以下,当然其挣补贴、挣积分的意义也大于市场意义。但在失去政策补贴照顾后,因为价格、资金等因素,这些车型就淡出了市场。而且由于售价较高的影响,这些A00级微型车难以激活消费者购车、用车的需求和欲望。但宏光MINI EV依靠上汽通用五菱强大的供应链以及制造能力,却把A00级产品做到了3万以下。这一能力改变了A00市场关系,让消费者从以前迫于各种限制,勉强购买,变成了主动购买,完全释放了市场的需求。

  再者就是宏光MINI EV的产品力。

  以前A00级车没有占领的低速电动车市场,被各种作坊出产的、售价较低的老年代步车所占领。正如前面讲到的,并不符合国家相关政策规定的老年代步车是有不少灰色的优势,但其也有着致命的缺点,就是安全性差。但宏光MINI EV却是一款货真价实的车,其具备笼式车身、ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置。更重要的是,其产品售价甚至低于市面上很多老年代步车。所以与老年代步车相比,消费者会选择谁,一目了然。

  综合而言,宏光MINI EV的热销,可以说是五菱在下沉市场的一次成功探索。中国幅员辽阔,人口众多,在广阔的三四线城市以及农村市场,依然有着巨大的需求未被满足,谁能发现这个市场,并且满足这个市场,谁就会占据新的市场主动权。正如拼多多通过下沉市场,成功跻身万亿电商俱乐部,宏光MINI EV在这个市场,或许也会创造出新的神话。

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责任编辑:张海营

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