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12月30日凌晨5点的舟山，气温下降到零下5℃。
舟山跨海大桥岑港高速口，冷雨在明亮的汽车灯光里簌簌落下。
从凌晨4时开始集结，一队20辆装满LNG（液化天然气）的槽车在这里已经等候了1个多小时。
这20辆槽车，是新奥舟山LNG接收站外运车辆的第一编队。在停车场，还有60多辆槽车蓄势待发。
这两日，受强寒潮影响，舟山刮起大风，局部地区风力达到10级。
29日晚，跨海大桥区域下起雨夹雪，两客一危一面（7座以上客车）车辆限行管制。负责从接收站运输LNG出岛的槽车在限行之列。
凌晨等待出发的LNG槽车
风大浪急，舟山海事部门也下发通知：大型运输船班停航。
接收站陆运、船运两条外运通道，都被被迫临时封锁了。
这一宿，整个保供团队几乎没有合眼，这是个紧张的夜晚。
比团队更紧张的，是下游的天然气用户。随着寒潮的到来。居民和企业用户对天然气的需求量快速增加。原有的气源供应需要稳定的管输、槽车供应，突发的恶劣天气会造成需求侧偏紧。而在寒冬里，有天然气，生活、生产才有底气。
新奥舟山LNG接收站自2018年投产以来，发挥浙江自贸区开放优势和舟山区位优势，担负起向华东地区输送天然气的重要任务，并在冬季调峰保供上发挥重要作用，在寒冬中将“暖流”送到千家万户。
这个冬天，由于极端天气影响，气源偏紧。大半个月前，华南地区就率先拉响了 “警报”。 LNG价格上升，下游市场需求快速增加，新奥舟山LNG接收站在此时担起了更大的责任，为华东地区气源供应提供了强有力的支撑。
凌晨6时，风力不见小，车队依然没有等来交通部门解除限行的通知。
彼时，在位于杭州萧山的新奥华东区域智慧运营调度中心，负责人胡明鹤和他的团队们还在忙碌着。
调度中心的大屏上，是一个个表单。这段时间，正常情况下，接收站每天通过陆运、船运外输的LNG槽车数量都超过了300。
在得到相关部门的预通知后，接收站就启动了应急预案。新奥的成员企业提前补充内陆的场站储库，确保用户不缺气。
如果停运超过一定时间，又要怎么办？负责全国调度的陈海波团队，也做好了充分准备——
山东、山西、河南、华南联动调整，都做好了应急准备。应急预案中，来自8个省的气源将被调动，来满足成员企业的用气需求。
然而，气源调度，并非几个电话、几个指令，关联到方方面面。尤其在当下，协调气源并非易事。而即使协调到了气源，地冻路滑，距离遥远，运输时效也不敢把握。
应急保供战的难度越来大，气氛越来越紧张。
做最坏的打算，做最充分的准备。
在接收站，各部门都加快了运转节奏：装车密度更高，速度更快；物流部门调整班次，提高安检效率……把LNG安全平稳送达每一位用户，是新奥LNG产业链所有人共同的心愿。
今年以来，像这样的一级响应已经10余次了。新奥能源高级副总裁苏莉坐镇浙江，统筹浙江气源和市场，而新奥股份智能贸易及输配业务群副总经理尹明则借助全国智能调度平台，对全国资源和运输进行调配，两个人心里都多了些底气。
历经风雨，新奥的能源板块团队交出了一份2020年的答卷——舟山LNG接收站多通道液态出岛、气态外输管道连入省管网，为浙江省能源结构改革、清洁能源利用和天然气保供调峰提供了强有力的支持。
按照计划，2021年的第一天，一艘载7万吨LNG的货船将靠泊接收站，为冬季保供补充气源，天然气将持续流入千家万户。
早上7时许，接收站方向的海面露出微光。
风似乎没有那么大了。一直在桥头守着的新奥股份物流输配业务负责人张浩从头车走到尾车，一个个提醒驾驶员，随时作好出发准备。
8时30分许，交通部门发来通知：风力减小，解除限行指令！瞬时，长龙般的车队缓缓启动、浩浩荡荡，在阵阵轰鸣声中驶上跨海大桥。
12月31日6时，舟山鸭蛋山码头，一艘载着10辆LNG槽车的货轮解缆起航。至此，船运通路也正式解除限行。
责任编辑：马婕
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