盐田港（0088）去年与大股东盐田港集团之间进行了大规模的资产重组，涉及资产总额17.99亿元，置换进来的资产包括盐田国际27％的股权和梧桐山隧道50％的股权以及每年有稳定利息收入的6.7亿元债权。

　　资产重组后，公司目前形成了“一个龙头，两个支柱，三个配套”的经营格局，一个龙头为盐田国际（持股27％），两个支柱为惠盐高速（持股66.67％）和梧桐山隧道（持股50％），三个配套为仓储、集装箱运输和混凝土项目。资产重组使得盐田港股份公司资产质量有较大提高，盈利能力大幅增强。

　　2001年公司计划投资西港区项目和控股、参股公司，这些投资将为公司带来新的利润增长点。2001年公司将享有置换进来资产的全面收益（而去年只享有三个月的收益），公司业绩将有大幅提升。

　　今年第一季度，盐田国际实现集装箱吞吐量为54万TEU，同比增加30％。通常下半年是港口业的经营旺季，预计2001年盐田国际有望持续高速增长。盐田国际由盐田港集团与以和记黄埔为首的外资合作兴建，目前拥有32条国际班轮航线，与26家国际船公司建立了联系，其中世界前十大船公司目前有7家与盐田港建立了联系，是我国大陆目前国际班轮航线最密集的集装箱码头。

　　按国际多数权威组织的预测，2001年世界经济的增幅在3.9％－4.2％，国际贸易的增长率为7.8％，预计2001年全球集装箱贸易运输量增长率在10％左右。据预测我国主要港口集装箱吞吐量可望继续保持在20％以上的增幅。另外，加入WTO与西部大开发，将会促使国内各地区之间、国内外之间的物资商品交流进一步增加，从而保持国内集装箱运输行业的持续高速增长。国内运输集装箱化率的不断提高也将进一步加强这一趋势。依托于快速成长的中国经济和集装箱行业的良好发展势头，可以乐观地预计盐田国际集装箱吞吐量能够保持高速增长的势头。

　　除了盐田国际外，由于深圳经济的高速发展，尤其是深圳东部地区经济的崛起，公司经营格局中的两个支柱惠盐高速和梧桐山隧道经营前景也值得看好。

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