2000年国民经济的高速增长带动了港口货物吞吐量的增长,同时外贸继续稳定增长,受此双重影响,沪深两地上市的8家港口类公司的经营业绩不仅远高于沪深两市所有公司的平均水平,在交通运输行业内各子行业中也处于领先位置。

　　综观2000年港口行业及上市公司的表现,呈现出以下几个特点：

　　一、集装箱业务发展迅速。2000年集装箱运输继续保持高速增长,全国港口共完成集装箱吞吐量2348万标准箱,比上年增长28.1%,远高于全国港口货物吞吐量的增长速度12.8%,各集装箱港经济效益进一步提高。上海港2000年集装箱吞吐量达到561万TEU,上港集箱（600018）作为上海港国际集装箱装卸业务的主要承担者,公司主营业务收入与净利润分别同比增长29.57%和35%。2000年深圳港集装箱吞吐量达到399万TEU,带动了盐田、赤湾等集装箱港口的发展。

　　由于集装箱业务比散杂货业务的利润率高,且受全球集装箱运输化的影响,目前,各上市公司都看好集装箱业务的发展前景。2000年上港集箱筹资24亿元用于收购上海外高桥港区二期工程,2001年又将收购外高桥三期工程。北海新力投资建设5万TEU集装箱码头。锦州港将其5＃泊位改装成集装箱专用泊位。盐田港已取得了盐田国际集装箱码头有限公司27%的股权。天津港2001年宣布将通过资产置换,获得大股东天津港务局所持有的51%的东方海陆集装箱有限公司的股权。

　　二、各港口竞争激烈,枢纽港获利。在全国港口吞吐量普遍增加的同时,沿海港口大型化趋势更加明显。2000年货物吞吐量超过3000万吨的8个港口完成的货物及外贸货物吞吐量分别占沿海主要港口的68%和71%。由于枢纽港腹地的经济发展水平一般高于支线港,因此枢纽港的吞吐量和货源结构要好于支线港,经营业绩自然高于支线港。重庆港九、天津港、上港集箱、盐田港、招商港和赤湾港都是我国沿海和长江的枢纽港,腹地经济较发达,2000年都取得了较好的经营业绩。相反,一些支线港由于竞争激烈,基础设施不完善,经营反而有所萎缩。锦州港（600190）为争取更多的货源,1999年末对部分货种调降了费率,导致公司主营业务收入和主营业务利润都较上年同期下降。

　　三、原油价格上涨,天津港受益。2000年由于国内外经济的快速发展以及世界原油价格的波动,使得对煤炭需求大增,导致我国最大的煤炭中转港———天津港（600717）的煤炭吞吐量大幅上升。除煤炭外,天津港南疆焦炭与非金属矿码头泊位也投入使用,使得天津港2000年港口吞吐量比1999年增长35.67%,对公司的经营与利润增长起到了积极的促进作用。

　　四、其他收入比例增大。重庆港九（600279）作为一只新股,2000年主营业务利润和净利润分别同比上升了26.08%和49.35%。但从利润构成分析,公司委托理财和从重庆港口管理局处取得的托管收入比例很大,扣除两笔收益后公司的实际盈利能力并未得到快速增长。

　　招商局（0024）从1999年开始大量购入母公司的优质资产,先后收购了招商石化、招商供水、招商地产[微博]、招商供电等公司,产生了巨大的收益。2000年上述四公司的收入占主营业务收入的90%,而传统的港口运输业务只占主营业务收入的10%。

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