冷轧项目前景光明访首钢股份副总经理马家骥

　　成功发行20亿元可转债之后，首钢股份(000959)募集资金项目进展情况成为市场关注的焦点。国家近期对钢铁等几个行业进行宏观调控，同样也牵动着投资者的神经。为此，记者走访了首钢股份副总经理马家骥先生。

　　记者：能否请您结合当前宏观调控的形势， 谈一下转债募资投入的冷轧项目情况?

　　马家骥：2003年底首钢股份发行20亿可转债时已经说明，发行可转债所募集资金将全部用于冷轧薄板项目。该冷轧项目产品定位于国家尚需大量进口的品种，其中包括汽车板。该项目得到了国家有权部门正式批准，完全符合国家产业政策。

　　而当前宏观调控的主要对象是一些低水平重复建设的项目。这些项目产生于我国特殊的市场背景下，项目建设基本上要靠各种渠道的商业贷款，实际投入的资本金与贷款比例严重失衡，大大增加项目风险和银行风险。而且这些项目本身不讲究节能，不讲究环保，能源利用率和生产效率都很低，一旦建成投产，不仅会对我国有限的矿产资源造成更大的浪费，还会进一步加剧钢铁业总量与产品结构之间的矛盾。

　　记者：刚才您特别提到汽车板， 公司对生产汽车板是如何考虑的?

　　马总：去年在我国进口的3700多万吨钢材中，冷轧板及镀层板超过1700多万吨，其中包含了大量的汽车板。

　　当前我国经济已进入加速工业化的阶段。北京明确把汽车作为北京现代制造业的一个支柱产业。具体来说，到2008年北京市的汽车产量要达到100万辆，同期天津的汽车产量要达到50万辆。

　　国际经验表明，区域性的汽车工业的发展，需要低成本的原材料供应和本地化的供应商，有的地区冷轧板厂就建在汽车厂附近。但目前在华北地区，已经陆续投产和将要投产的冷轧板和热轧板生产线的产品定位难以满足这个要求。

　　如果再考虑钢铁行业特征、历年来我国冷轧板的进口情况、汽车工业发展的态势，以及国产冷轧板中高品质板的比例等因素，我们认为国产汽车用冷轧薄板供不应求的局面短期内不会被打破。

　　记者：公司冷轧板项目中汽车板的生产规模是多大?可以满足生产多少轿车的需求量?

　　马总：项目可研报告设定的总生产规模是150万吨冷轧薄板，但实际上的规模要大一些。其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量。其他将生产国内稀缺的薄规格的家电用钢板和高等级的建筑用钢板。

　　记者：公司生产汽车板的技术难度如何?

　　马总：目前工艺装备选型上都是世界上一流的，同时我们还考虑了软技术的引进；我们从现在起就要通过已建设完成的彩涂板和镀锌板生产线培养人才、吸引人才，锻炼队伍；此外我们也在考虑创造条件寻找选择战略合作伙伴，从技术、管理、营销等多方面加快冷轧项目的进程。

　　记者：公司在进行产品结构调整方面还有什么措施?

　　马总：从国内的情况来看，我国的钢铁生产总量已经连续多年保持世界领先地位。但是我国钢铁产品结构矛盾仍然很突出，高品质的钢材供应严重不足。不光是钢板，实际上高品质线材和棒材产品进口量都比较大。所以不光是汽车板，其他的产品我们也在通过不断地研发提高产品档次，将传统的产品逐渐升级，目标就是要在未来公司产品序列里消灭低附加值的普通建筑用钢材。为实现这个目标，我们已经努力了多年，并取得一定成效。特别是在今年4-5月建筑用钢材价格的大幅下挫时，其效果更明显。

　　记者：是否可以认为， 冷轧板项目的建成投产对公司产品结构调整具有十分重要的意义?

　　马总：对于特大型的钢铁企业， 工艺技术升级产品换代是长期的战略性任务，

　　且需要分阶段考虑。就当前公司实际， 早日建成冷轧项目， 同时完成原有产品升级换代，是首钢股份保持竞争优势的根本所在。