水运与赶单竞速

（来源：湖州日报）

转自：湖州日报

　　记者  董  梁

　　昨天，24小时运转的湖州上港码头内，一艘艘普泰航运集装箱内河货船缓缓离岸。这些船上，满载新凤鸣、金三发、泰普森等40余家企业的出口货品，将经上海港发往国外。

　　距离码头数百米外的中控室内，一系列吊装指令从这里发出。操作员丁甲接收指令后，精准控制轨道吊作业，依据货物位置和运输需求规划吊运路径。在智能算法等系统辅助下，岸线不到300米的作业区，2台轨道吊年处理能力达30万标箱。

　　春节前是传统出口高峰期，不少企业加紧赶单，赶在1月完成订单交付。元旦期间，这座内河码头日均线上订舱量达700余标箱。“这2天已有20余班满载集装箱的船舶发出。”丁甲说，每年1月人和船都要加班加点。

　　事实上，这个开港仅4年多的码头，去年集装箱吞吐量和增速均位列全国千吨级内河港口前列。

　　春节前，空箱资源稳定性成为企业选择码头的重要考量，而湖州上港凭借上海母港优势和稳定的空箱供给，服务半径持续扩大。普泰航运船舶主管吴圣翔告诉记者，去年4月，湖州上港与宜兴港合作开通太湖首条集装箱支线班轮，现在空箱运至宜兴，返程则满载重箱回湖州。

　　湖州起航物流有限公司刘超算了笔经济账：离春节越近，集卡运输司机越紧缺，运输价格难免上涨，水运比汽运的运输成本起码下降30%。

　　记者在湖州上港码头看到，全新的充电场站即将投入使用，新能源集卡货车将于本月正式投运，将为湖州外贸企业进一步降低运输成本、实现降本增效提供支撑。

　　忙而有序的作业背后， 离不开湖州港与上海港、宁波舟山港这2个世界级沿海港口的紧密联动，以及湖州自身的水运价格和区位优势。仅昨天，湖州港全港进出船舶数量就超1400艘次。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP