新能源车满街跑,维修师傅却很难找

新能源车满街跑,维修师傅却很难找
2025年06月11日 03:14 三湘都市报

    6月10日,长沙某汽修店内,工作人员在给汽车做维保。

  “现在的生意大不如前了。”6月10日,在长沙市开福区头牌岭小区的一家汽修店内,负责人赵先生满脸无奈地感叹道。自去年10月起,他店里的维修业务明显下滑。在长沙,像赵先生这般陷入经营困境的汽修经营者不在少数。 

  ■文/图/视频 三湘都市报全媒体记者 胡锐

【现象】  传统汽修店业务下滑,生存艰难

  “95后”的赵先生从事汽修行业已有7年多,从学徒到出师,再到如今成为一店之主,他的修车技术日益精湛,然而店里的业务却持续下滑。“相比最初,店里的生意至少下滑了50%。”说起这些年的汽修生涯,赵先生感慨万千。

  这家汽修店最初由他的师傅韩福和另一位合伙人经营,刚加入时,店铺规模较大,有大厂房,员工众多,汽修设施也十分齐全。

  2019年,因房东不断涨价,他们决定搬迁,原来的汽修厂变成了规模更小的汽修店。不久后,由于生意下滑,韩福的合伙人转行做起了小吃生意。2023年起,韩福前往更大的汽修厂上班,汽修店便由赵先生全盘接手,如今店里仅剩他和另一名员工。

  “如果说之前生意下滑是缓慢的,那么从去年开始的这波下滑力度则更强。”赵先生说,自去年10月起,进店维修的车辆越来越少,“据我了解,长沙已有不少汽修店关门歇业,很多人都转行了”。

  长沙市汽车维修行业协会秘书长陈蓉在接受采访时也表示:“整体来看,汽修业务确实下滑了,对营销力弱、缺乏特色的小汽修店影响更大。”

【探因】  价格战与报废补贴的双重冲击

  “报废补贴政策出来后,很多旧车都直接申请报废了。”赵先生认为,这是维修市场业务量减少的主要原因之一。

  2024年4月24日,商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》,规定个人消费者报废“国三”及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新车,可获得补贴。2024年8月15日,补贴金额进一步提高,每辆车的补贴从1万元和7000元提升至2万元和1.5万元。

  “有的旧车可能还卖不了2万元,所以车主就干脆拿去报废了。”赵先生说,”再加上这两年汽车行业竞争激烈,新车价格不断下降,很多老旧车车主觉得与其花钱维修旧车,不如直接购买新车,还能拿到不菲的补贴款。“

  今年,报废的燃油车范围从“国三”及以下扩大至部分“国四”及以下,预计新增符合条件的燃油车约1300万辆。2024年实际报废更新占符合条件的车辆比例约为19%,照此计算,2025年预计将有260多万辆汽车报废更新。

  不过,在陈蓉看来,虽然报废补贴政策会减少整个行业的业务量,但对单个店的影响并非决定性的。“很多汽修店经营困难,主要还是因为自身营销力弱、维修技术实力不强、设备不完善等。”陈蓉建议,“汽修店应加强自身竞争力的提升,例如利用新媒体营销吸引更多客户。”   

观察

新能源汽车维修招人困难

  在我国新能源汽车市场快速增长的背景下,新能源汽车的维修保养人才愈发紧俏。

  “我师父现在就在一家新能源汽车4S店,专门修新能源汽车去了。”赵先生告诉记者,韩福离开现在的店后,在一家更大的汽修厂工作了半年多,便转型到新能源汽车4S店。

  “现在缺修电车的人,而且招学徒也比较难。”6月10日,韩福在接受三湘都市报记者采访时介绍,“一般学徒学一年可能仍有很多知识不懂,再加上很多年轻人不太愿意从事这一行,导致新能源汽车维修这块招人困难。”

  有业内人士指出,新能源汽车维修行业“招人难”,是技术快速迭代、人才培养体系滞后以及行业特性等多因素共同导致的。当下,新能源车企普遍采用“原厂配件 + 授权服务站”模式,独立第三方维修企业生存空间狭窄,人才流入因此受阻。“不少车企还明确规定,车辆若在非授权汽修店维修,车主可能无法享受质保服务。”

  “我们正在推进一项试点:第三方汽修企业维修新能源车‘三电’系统后,车辆仍可享受厂家质保。”陈蓉向记者透露,不过实现这一目标必须获得车企同意。

  据工信部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》显示,今年,节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人,但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华曾表示,在汽修业超百万的人才缺口中,新能源汽车售后服务人才缺口占了80%,相当于82.4万人。

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