开年就卷，L3级自动驾驶迎来落地元年？|无人驾驶_新浪财经

2025年，自动驾驶技术也迎来了新的起点。

2月13日，鸿蒙智行官宣，尊界技术发布会将于2月20日举行，据了解，尊界S800将实现L3级别的自动驾驶。此外，近期，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：2025年年中将推出V6全新大版，也就是准L3能力高阶自驾；2025年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。

这些新技术和新产品的发展目标，必然让汽车行业迎来一场前所未有的变革。然而，当前各大车企的自动驾驶技术离L3级别还有多远？2025年自动驾驶能否大规模实现L3级别？

作者：沈阳

编辑：张丽敏

制图：乔寒云

新年一开工，多家车企就向外宣布了在自动驾驶技术上的最新进展。何小鹏发布开工信称：2024年中国高阶智驾的渗透率已经突破了10%，相信以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。“当前，全球自动驾驶正在迎来新的拐点，为此，我们在硬件、芯片、软件、大模型、产品方面都已经做好了前沿布局。今年下半年小鹏将率先实现L3级别全场景自动驾驶。”

2月9日，长安汽车在智能化战略“北斗天枢2.0计划”发布会上宣布将把激光雷达搭载至10万元级别的车型，并且计划2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能，其中天神之眼 C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级。

比亚迪方面向中国经济时报·中时财经表示，比亚迪实现全民智驾的底气在于比亚迪新能源车的累计销量已经超过了1100万，其中超过40%的车型都搭载L2及以上的驾驶辅助，每天有上百万比亚迪用户在使用，覆盖从城市到乡镇、从日常到极端的多种场景，比亚迪用脱敏后的数据构建起中国最大的车云数据库，依托大模型，深度挖掘海量驾驶数据蕴藏的驾驶模式与决策逻辑。

北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔在接受中国经济时报·中时财经采访时谈道：“端到端的大模型需要大量的数据进行投喂和学习，如果一家车企它的汽车保有量越大，投喂的数据就越多，从这个角度来说，销量大的车企在这方面更有优势。”

PART 2

实现L3级，技术挑战不小

艾瑞咨询发布的《2024年中国智慧交通发展趋势报告》显示，当前，国内量产乘用车的自动驾驶等级正从L2向L3+级别过渡，预计未来，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高，市场规模也将保持20%以上速度持续快速攀升。

浙商证券研报表示，L2 级自动驾驶系统本质上仍属于辅助驾驶范畴，而L3级自动驾驶在特定条件下则能够真正实现自动驾驶，支持车辆自主完成变道、转弯等操作，驾驶员可以双手完全离开方向盘，仅在系统发出请求时进行接管，这一技术突破不仅让驾驶员在行驶过程中能够自由地处理工作，还彻底解放了驾驶员的注意力，使汽车从单纯的交通工具转变为移动的生活空间与智能终端。

谈及技术挑战，国家发展改革委综合运输研究所技术中心副主任张广厚在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，L3级别自动驾驶技术的核心在于能够在特定条件下实现完全自主驾驶，但同时也对技术的可靠性、安全性提出了更高要求。

“一是要有成熟可靠的行驶环境感知能力，要能够实现多传感器融合模式下极端天气、复杂路况等环境精准感知能力；二是要有精准、实时的决策与控制算法支撑，要具备在复杂交通场景下，根据实时感知的环境信息，快速、准确地进行路径规划和行为决策的能力；三是要有稳定、可靠的通信和导航系统，保障网络和数据安全。”张广厚指出。

此外，张翔也谈道：“现实的交通场景与理想的交通场景有一定差距。交通场景越简单，L3级别的自动驾驶就越容易实现，但现实的交通场景非常复杂，每个司机的驾驶行为和开车风格都不一样，自动驾驶汽车跟有司机的车在同一个道路上行驶时要预测司机的开车行为和风格，这是比较困难的。”

据乘联会发布的数据显示，2023年1—12月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率为55.3%；到2024年前10个月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到了67.1%。

张广厚分析称，总体看，国内车企自动驾驶基本处于L2普及、L3落地、L4探索阶段。L2级别自动驾驶已有较高的普及率，多家车企已获得L3自动驾驶技术车辆的道路测试牌照，并在特定条件下实现自动驾驶功能，L4级自动驾驶技术仍处于研发和测试阶段。

此外，浙商证券报告中提到，L3级自动驾驶的质变在于驾驶主体以及责任划分。特定条件下驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管，车企或将承担L3事故责任。

目前，特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想等车企推出领航辅助驾驶功能，车辆具备独立判断行驶条件与自动变道超车等能力，可根据导航自动行驶，已经可以满足L3的主要功能要求，但在法律意义上还不属于真正意义上的L3。这些系统并不允许用户完全离开驾驶，且发生事故后责任主体仍然为用户。

不过，此前业内大多预测称2025年是L3级自动驾驶元年，就目前来看，2025年自动驾驶能否大规模实现L3级别？

对于这个问题，张广厚分析认为：“2025年自动驾驶大规模实现L3级别难度较大，从车企看，大部分车企L3级别自动驾驶处于试点试验完善阶段，同时L3级别自动驾驶面临的安全性、可靠性以及法律法规层面的问题短期内难以有效解决，2025年大规模实现不具备条件。”

不过，张翔表示：“自动驾驶到L3级别有几个技术路线，第一个是不断训练模型和投喂数据，如果以这种方式2025年还实现不了；第二个就是在汽车上安装先进的传感器，以弥补算法不成熟的地方，目前很多50万元、80万元甚至100万元以上的中国品牌车辆可以实现在车辆上安装大量传感器，所以今年L3级别的自动驾驶是有可能在高端车上实现。”

（转自：中时财经）