又一家车企被陷入讨债风波。12 月 11 日,极越汽车被传拖欠供应商款项 36 万元引发了舆论,不仅如此,极越近期还被传出将大规模裁员,比例高达 40%。
从年初的高合暴雷,再到合创、爱驰、哪吒、极越等新势力车企传出危险信号,裁员、降薪、停产成为 2024 年中国新能源汽车市场现状的切面之一。
新势力车企接连陷入经营困境的背后,其实是行业竞争加剧的市场结果,随着淘汰窗口期收窄,车企们都在争取留在牌桌的最后实际。自救,成为新造车企业突围的关键。
2024 年再度刷新了新能源汽车市场竞争的激烈程度,大多数主机厂面临前所未有的经营压力。
从直观的数据来看,2024 年1-9月,中国汽车行业的总收入为73593亿元,同比增长3%,但行业利润率仅为 4.6%,低于下游工业企业利润率 6.1%的平均水平,并创近 10年新低。
体现到车企经营层面,无论是以 BBA 为代表的传统豪华品牌,还是自主车企、新势力等,都难以避免受到行业浪潮的冲击。
今年前三季度,奔驰、宝马同比下滑了 31.4%、35.8%,奥迪营业利润同比下降了 54.57%。中国市场表现也有所下滑,国内销量分别下滑 10.2%、13.1%、8.6%。
国内自主品牌和新势力车企同样压力不小。截至11 月,仅有比亚迪、零跑、小米率先达成年度销量目标,其它车企无不在目标线外徘徊。
“增收不增利”几乎是多数车企业绩报告的写照,市场竞争加剧的同时叠加一轮又一轮的价格战,汽车行业利润被稀释,车企的盈利能力大幅下降。数据显示,今年前八个月,常规燃油车型平均降价幅度达到 11%,纯电动车型降价幅度高达15%。
财务压力直接导向经营层面,车企们收到不同程度的冲击,而部分根基不稳的新势力车企甚至出现了生存危机。
大众汽车集团计划关闭位于德国三家工厂并裁员数万人,这是该公司 87 年历史中最激进的重组举措。据官方透露,与疫情前相比,大众在欧洲的年销量减少了50万辆,大约相当于两座工厂的产量,从而导致业务重组。
同样在 11 月,福特宣布将在2027年之前于欧洲再裁员14%,涉及约4000名员工,包括英国的800个工作岗位和德国科隆工厂近3000个岗位。
“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临,两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”蔚来创始人李斌曾下如此判断。另外,小鹏汽车CEO何小鹏也曾表示:“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。坚信未来的三年,中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。”
年初高合爆雷,年中合创汽车大裁员,年末哪吒、极越被曝拖欠账款、裁员等消息,都并非偶然事件。
新能源汽车行业进入淘汰倒计时已是行业共识,在新一轮的洗牌中,下一家倒下的又会是谁?
在悬崖边缘的车企都在自救,没有人愿意下牌桌。
在停工停产之后,高合汽车的高管一度在直播平台上进行带货寻求脱困,但并未起效。而后高合汽车母公司进入预重整环节,积极寻求战略投资人,但现实却远比预期更为严峻。
爱驰汽车则是找到了救命稻草。11月22日,美国SPAC公司哈德逊收购(Hudson Acquisition)发布公告,称将与爱驰欧洲公司签署合并协议,双方成立名为EUROEV的新公司,在美国纳斯达克上市。
哪吒、极越同样在求生边缘。就在上周(12月6日),哪吒汽车直接换掉 CEO 张勇,由董事长方运舟主导经营,在方运舟发布的全员信中,宣布将实施六大改革举措,将海外市场作为重点发力方向。
在舆论风波下,夏一平同样发布全员信,提出四项整改举措——
极越的“自救举措”更像是面上功夫,对于极越的未来发展规划、核心的销量问题(极越在2024年前11个月累计交付量仅有1.4万左右,月均1300辆),以及热议的裁员、拖欠账款等问题均无回应。
“下一步该怎么走”是极越汽车亟需直面的问题,夏一平没有给出答案,但已有网友教夏一平当CEO,提出极越整合进吉利的可能性。
这并非空穴来风。透视极越汽车的股权架构,极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司,持股比例达 65%,拥有更多决策权和控制权。
与此同时,吉利的整合行动还在继续。自9月20日吉利发布《台州宣言》以来,吉利全面进入战略转型阶段,开始强调“聚焦整合”,先是推动几何品牌并入银河系列,而后宣布领克并入极氪。
在聚焦整合的过程中,极越被彻底整合进吉利体系也在情理之中。对极越来说,这或许也是最佳出路。
从拖欠账款可以看出,极越的资金压力并不小,如果参与到吉利内部整合中,其在资源及资金方面或可得到保障,能够在短期内止血。同时,借由吉利成熟的制造体系,叠加极越积累的智能化优势,其不是没有再出牌的机会。
新能源汽车市场正经历着前所未有的激战时刻,任何一家车企的倒下、出局都不让人意外。随着淘汰赛时间窗口逐渐收紧,晋级的名额已经不多。在这场全行业的淘汰赛中,没有玩家拥有直通卡,但即便是挣扎求生,只要在能够留在牌桌上,就能有一线生机。
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