多元化经营关键一步！深圳地铁开通个人广告业务：每天接到几十、上百个咨询

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 胡梦然 深圳摄影报道

多个城市的地铁在多元化经营方面进行探索，相继推出个人广告业务。近日，深圳地铁也加入这一行列。

据了解，目前，深圳地铁个人广告业务可投放的广告类型有生日祝福、周年纪念、节日祝福、表达感谢、毕业纪念等，投放线路包括深圳地铁1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、11号线、20号线，涵盖多种媒体类型，包括12封灯箱、LED灯箱、4封灯箱等，最低499元便可租下一个广告位。

深圳报业地铁传媒相关负责人向《华夏时报》记者透露：“大家的热情程度远超我们的预期，每天要接到几十、上百个咨询，目前第一批个人广告已经上线，客户的反馈是热烈的、积极的。”

该负责人表示：“个人广告投放业务的推出，我们希望这一新鲜的表现形式成为深圳地铁文化的一大亮点，一幅幅展现个人故事、情感的个性化广告将在地铁与每个深圳人‘相遇’，不仅能让更多人看到城市中美好个体，也让地铁空间美丽而生动。这不仅为市民提供了一个自我表达的窗口，同时也丰富了地铁文化，提升乘客的出行体验。”

多个城市地铁开放个人广告业务

据不完全统计，广州、北京、合肥、成都、杭州等城市都开放了地铁站个人广告投放业务。

北京社科院副研究员王鹏在接受《华夏时报》记者采访时表示，多地地铁开放个人广告业务是一种创新的经营模式，它打破了传统地铁广告由大型企业或机构垄断的局面，为更多个人提供了展示自我、传播信息的平台。随着社会的进步和消费者需求的多样化，个人广告业务能够满足更多个性化、差异化的需求。无论是生日祝福、周年纪念还是表达感谢等，个人广告都能够在地铁这一公共空间中传递出温馨、感人的情感。

同时他也指出：“个人广告业务的开放也为地铁运营方带来了额外的收入来源，有助于缓解地铁运营的经济压力。”

中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平也对《华夏时报》记者表示，通过地铁资源的商业利用，实现多元化经营，缓解运营压力。但同时，也会面临诸如市场竞争、广告效果评估、客户需求满足等挑战。

事实上，地铁属于重资产行业，又普遍具有较强公益属性，具有投资大、回报周期长等特点。中国城市轨道交通协会公布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

王鹏分析道，地铁建设需要大量的资金投入，包括隧道挖掘、车站建设、车辆购置等。这些成本通常需要在地铁运营后的很长一段时间内才能逐步回收。在地铁建成后，随之而来的便是运营成本，包括车辆维修、轨道检测、安全保障等，这些成本随着运营时间的延长而不断增加。但票价收入往往难以完全弥补地铁的运营成本，由于地铁作为公共交通的公益性质，票价通常不能过高。

以深圳地铁为例，目前深圳地铁实行里程分段计价票制，普通车厢起步价为2元，4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，1元可乘坐8公里。

前三季度巨亏80亿元背后

此前，深铁集团凭借站城一体化业务以及投资地产维持盈利。

2017年，深铁集团合计出资约663亿元，从华润集团、恒大集团等10家企业手中收购了万科29.38%的股权，成为万科第一大股东。

深铁集团的净利润也从2016年的约1.6亿元升至2017年的约68亿元。2019年，深铁集团净利润来到历史高峰，达到约118亿元，并实现投资收益117.25亿元，其中来自万科的投资收益便有112亿元。2022年，深铁集团获得来自万科的分红约31.65亿元。

但随着房地产市场波动，深铁集团业绩也被“拖累”。2023年，万科净利润约121.63亿元，同比下降46.39%，并打破31年分红惯例，宣布不分红。

今年前三季度，深铁集团实现营业收入约122.96亿元，上年同期为89.62亿元；净亏损约为80.74亿元，创9年以来前三季度最大亏损。

中诚信国际曾在《深圳市地铁集团有限公司2024年度第七期中期票据信用评级报告》中表示，站城开发业务系深铁集团收入的重要来源，但该业务开展易受房地产市场行情变化及调控政策影响，同时万科股份贡献的投资收益是深铁集团历年利润总额的重要补充，但其经营业绩下滑明显，2024年上半年已呈亏损状态，后续变化情况需持续关注。

对此，王鹏也表示，地铁跟房地产“捆绑”这一模式在特定时期和特定地区确实取得了一定的成效。通过投资房地产项目，地铁运营方能够获得较为稳定的收益来源，有助于缓解地铁运营的经济压力。此外，房地产项目的开发也能够带动周边区域的发展，提升地铁的客流量和运营效益。但随着房地产市场的波动和调控政策的加强，地铁运营方在房地产领域的投资收益可能会受到影响。过度依赖房地产项目可能会导致地铁运营方忽视其他潜在的收益来源，影响地铁的长期可持续发展。

“我认为地铁跟房地产‘捆绑’这一模式虽然有其合理性和必要性，但也需要谨慎对待和适度控制。地铁运营方应该积极探索多元化的收益来源，降低对单一模式的依赖风险。”他指出。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP