评测 | 乘龙H5纯电自卸：充换电一体+高配“三电”，好钢都在刀刃上

来自东风柳汽的乘龙H5纯电自卸车，又有了新升级。新能源转型之风劲吹，乘龙H5纯电自卸车究竟为广大用户带来了哪些价值提升？下面，就跟随商用汽车新闻传媒一起来看看吧！

作为一款常年奔波于工地、矿场、钢铁厂等场景的车型，自卸车的工作特性就是短途、高频次。这种工况对于车辆续航水平要求宽松，但在环保、运营时效、能源成本方面要求严格，所以工程自卸车非常适合向新能源化转型。

外观方面，车头采用造型独特的多边形镂空中网，搭配银色饰条，构成标准的乘龙H5家族化设计风格。为了适应工地、矿山等复杂路况，底盘进行了明显提升，远看上去更加威武。

侧面可以看到，车辆采用背负式磷酸铁锂电池包，电量分为282度电、350度电和400度电三个版本，为充放电一体式结构。400度版本可以支持接近200公里的续航，完全满足工程自卸车工况对续航的需求。目前充电时间为一小时，未来在新技术的加持下，有望缩短至30分钟，充电效率更高。

动力方面，乘龙H5纯电自卸车是8×4车型，电机为松正高功率扁线电机，峰值功率460千瓦/55625马力，峰值扭矩2800牛·米，集成6挡AMT变速器，通过机械式传动轴驱动两个后桥，这样的结构皮实耐用、可靠性高。

后桥为双25吨级减速桥，速比为5.921，大马力电机加上大速比后桥，可以让车辆在重载情况下，相对从容地面对复杂的非铺装路面。有了电机加持，动力上堪比排量14L的长途干线物流牵引车。

驾驶舱内部采用朝向驾驶员的环抱式结构，人机功效不错，中控仪表为传统指针仪表搭配中间小液晶屏。车辆常用按键都布置在显要位置，方便操控。

驾控方面，车辆采用法士特6AMT变速器，挡位简单，只有RND三档，在特殊工况下向右扳动，可以选择M挡。司机无需控制离合器，解放左脚右手，操作便利性堪比普通家用轿车。同时，为了适应颠簸路面，主驾气囊减震座椅必不可少。

驾驶室后方是单层卧铺，空间充足，可以让司机躺平休息。车内储物空间丰富，对于短途的工程自卸车来说，完全够用。渣土运输强度较高，充足的休息空间可以让用户更高效地完成工作。

值得关注的是，乘龙H5纯电自卸车动力方面堪比大排量高端牵引车。充换电一体设计，可以保障较高的运营时效。相比燃油车型，在能源成本方面更具优势，同时能真正地实现零排放、零污染。此外，穿梭在城镇和工地之间，电动重卡更低的噪音对周边居民也更友好。配置方面，好刀用在刀刃上，没有任何多余的部件，结合乘龙家族车型一贯的皮实耐用特性，这款柳汽乘龙H5纯电自卸车在市场上可以说颇具竞争力。

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