海尔收购传言，再掀家电巨头“汽车梦”

（文/潘昱辰 编辑/高莘）11月20日，有自媒体放出消息称，海尔集团正准备收购汽车之家部分股权以实现对后者的控股。此外，传言还称海尔将于2025年1月对汽车之家裁员30%。

对此传言，海尔官方回应称：对于市场传闻不予置评。而最早爆料这一消息的自媒体也将相关内容删除。

海尔与汽车之家 视觉中国

尽管如此，传统家电制造商与汽车行业，特别是新能源、智能化领域的联动频率，近期正在显著增加。除海尔外，格力、美的、创维等行业头部也都有一个“汽车梦”。

海尔的汽车布局

海尔集团是国内头部家电制造商，但近年来定位自身为“美好生活和数字化转型解决方案服务商”，在汽车行业也有不少投入。

早在2015年，海尔HOPE开放平台与佛吉亚签约，旨在实现用户、需求、创意、技术资源等全创新链资源的整合和共享；其后于2017年，海尔成立卡奥斯工业互联网平台，次年又与房车品牌康派斯建立合作；2020年，海尔又以战略投资人的身份向上海博泰车联网注资。

2021年，海尔又与头部自主品牌奇瑞汽车合资成立安徽海行云物联科技有限公司，该公司以卡奥斯平台为基础，围绕着存储支持服务、信息系统运行维护服务、数据处理、物联网技术服务以及人工智能公共数据平台等多方面，建立大规模定制化工业互联网平台。

2022年，海尔成立卡泰驰汽车科技有限公司，提供定制化用车、二手车交易及充电桩等业务。此外，海尔资本还投资过过汽车互联网科技企业飞驰镁物、汽车监测设备生产商赛赫智能和汽车零部件制造商彤明高科等企业。

海尔旗下卡泰驰提供的全场景智慧充电解决方案 视觉中国

今年1月，海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰进一步强调，公司的战略要聚焦在智慧住居和产业互联网两大赛道，而在产业互联网赛道上，要做强三大平台、做深四大垂直行业。四大垂直行业分别是：大健康产业互联网、城市治理产业互联网、汽车产业互联网、新能源产业互联网。

而传言中将被海尔控股的汽车之家是国内著名的垂直类汽车门户网站，由理想汽车创始人李想于2005年创立。2008年，受金融危机影响，汽车之家引入投资者澳洲电讯。2013年，汽车之家在美国纳斯达克上市。彼时澳洲电讯已持有汽车之家超过四分之三的股份，而创始人李想的持股比例也降至5.3%。

2015年，李想创办车和家（即后来的理想汽车），并卸任汽车之家总裁，保留董事股东一职，后于2016年9月辞去汽车之家董事职务，全面投入理想汽车的创业进程中。

汽车之家参加2024年北京车展 视觉中国

与此同时，中国平安于2016年4月以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，成为汽车之家最大股东。截至2023年底，中国平安仍通过旗下的Yun Chen Capital Cayman持有汽车之家44.13%的股权。

在中国平安控股期间，汽车之家曾于2020年达到业绩巅峰，营业收入高达90.86亿元，净利润更创下34.05亿元的历史新高，并于2021年在香港证券交易所上市。2021年3月，汽车之家总市值逼近1000亿元，达到历史最高点。

不过在此之后，汽车之家的业绩开始逐渐下滑。今年前三季度，汽车之家的营业收入为52.56亿元，同比下降0.31%；归母净利润为13.15亿元，同比下降9.17%。不过，汽车之家的现金及现金等价物、短期投资总额仍有约230.6亿元，且同期没有银行借款。

寻找第二增长曲线

尽管海尔方面对收购汽车之家的传言不予置评，但客观来看，近年家电行业与汽车行业的跨界联动正持续升温。

事实上，海尔也并非唯一尝试涉足汽车行业的传统家电制造商。早在2016年，格力电器便计划收购珠海银隆新能源有限公司，最终联合万达等公司与后者签订增资协议，获得珠海银隆22.388%的股权。

其后于2021年8月，格力电器以18.28亿元竟得银隆30.47%的股权，实现对后者的控股，并将其更名为“格力钛新能源股份有限公司”；2023年12月，格力电器再次斥资10.15亿元收购格力钛24.54%的股权，持有的表决权增至72.47%。

银隆钛酸锂电池生产线 视觉中国

但截至目前，格力钛仍未实现盈利。财报显示，2021年、2022年及2023年上半年，格力钛分别亏损21.55亿元、19.05亿元和1.71亿元。

尽管如此，格力对汽车产业的投资并未结束。今年10月，格力电器又成立上海格力汽车科技有限公司，注册资本高达2000万元，主要业务含汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造，但不包括整车制造。

另一家家电头部企业美的也很早涉足汽车行业。早在2003年，美的便尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙设立客车生产基地，但因经营不佳，最终于2009年退出整车制造，转投电机、汽车空调压缩机等零部件的生产研发。

2017年，美的收购了头部工业机器人供应商库卡的大部分股权；次年，美的又成立威灵汽车部件公司，主要生产驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。

2020年12月，美的将整体业务架构由原先的四大板块重新划分为五大板块，涉及汽车零部件产品的机电事业群首次成为专设业务板块之一。其后，美的威灵汽车部件先后与小鹏、蔚来，理想、江淮等新老造车企业签订战略合作协议，从而达成供货关系。

美的控股的库卡机器人 视觉中国

相较于海尔、格力、美的，另一家电巨头创维更注重于对整车制造的布局。

早在2010年，创维创始人黄宏生在南京成立开沃新能源汽车，主要生产新能源巴士、卡车等商用车。2017年，开沃获取乘用车生产资质，后于2019年发布天美汽车品牌；首款车型天美ET5于次年10月上市。

2021年4月，天美汽车更名为创维汽车，天美ET5也先后更名为创维ET5和创维EV6上市。但创维汽车的市场表现却不尽如人意。2023年，创维汽车全年销量仅1.86万辆，仅完成全年目标的46%。而网传黄宏生“创维汽车能治病延寿”的一些言论也备受质疑。

创维HTi 创维汽车

不过，在小米汽车首款车型小米SU7上市后，其通过同一集团的生态与米家智能家居联动，实现隔空操作家电等功能，也让传统家电制造商看到了智能汽车跨界家电产业的联动前景。

随着传统家电市场趋于饱和，海尔、格力、美的、创维等行业巨头正致力于寻找第二增长曲线，而智能电动汽车作为背靠庞大产业链的大宗消费品，也被视为下一个朝阳产业，而小米的跨界成果也一定程度上对家电行业的“汽车梦”有所激励。

然而，尽管对汽车行业布局良多，除创维外，其他家电企业目前尚未涉足乘用车制造等重资产投入环节，因而两大行业的联动能否结出更具含金量的成果，还有待时间的验证。

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