随着极狐品牌销量的强势崛起，逐渐找到感觉的北汽蓝谷，又迎来了泼天的富贵。这富贵，是享界S9带来的巨大流量和可预见的销量
贡献，也是北汽集团“All in享界S9”战略下对北汽蓝谷的再加持。
8月6日，鸿蒙智行定位最高的旗舰轿车——享界S9正式发布，新车分为MAX与Ultra两个版本，售价分别为39.98万、44.98万元。对比此前的预售价45万-55万元，享界S9上市算是给了一个惊喜价。
作为继问界、智界之后华为鸿蒙智行的第三“界”，享界S9精准发力豪华轿车市场，同时，享界也承担着北汽集团、鸿蒙智行、宁德时代三方更大的期许，自然三方鼎力玉成，三位掌门人也亲临发布会，为享界S9站台。
已成为车圈流量密码的华为、小米，对汽车行业的影响力已不亚于任何一家车企。自上市以来，问界旗下车型大定量已达到50万辆，这对于一个定位较高的新品牌来说，无疑是成功的。而得益于问界销量火爆，塞力斯预计上半年营收将同比增长479%以上，实现扭亏为盈。
眼下，这泼天的富贵终于落到北汽蓝谷身上，它能否接得住？
“用好数理化”，华为和宁德时代都拿出顶级好货
能否接住，宁德时代董事长曾毓群从产品力方面给出了答案。他在发布会上说：“华为强的是数字化（数），北汽强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化）。三家联合就成了，用好数理化，走遍天下都不怕。”
“数”方面，作为鸿蒙智行旗下轿车旗舰，也与问界M9拥有同等战略地位，享界S9在智驾方面必然要有硬货。享界S9首发华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用全新端到端架构，首发路面自适应AEB，首发eAES自动紧急避让，从仅刹停或仅换道变成边刹车边换道。
“各家都在吹端到端，最牛的是体验的端到端。”华为常务董事余承东表示，华为可以实现车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人。
值得注意的是，与华为同样有着深度合作的阿维塔，此前也曾宣布旗下车型将首批搭载乾崑ADS 3.0。但这次，华为还是毫不犹豫地将首发给了享界S9，可见其对它的重视与偏爱。
享界S9还搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱系统，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破，人车交互更加高效便捷。同时，车载的小艺智慧助手也进行了进一步升级优化。
除了领先的智驾与智能座舱，享界S9拥有鸿蒙智行家族迄今为止最豪华舱内空间。新车长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，相比同级的奔驰E级、奥迪A6L等更大，相当于C+级轿车。舱内可用空间高达3460mm，实现67%的空间利用率，一定程度上超越了“78S”的舱内空间。
作为旗舰，豪华配置必不可少。享界S9搭载了高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱，以及业内首个量产轿车后排零重力座椅。
底盘与动力方面，享界S9搭载华为D级轿车专属途灵平台，前后弹减一体架构，全系标配5档自适应调节空气悬架和CDC连续阻尼控制系统，百零制动距离仅32.77米，麋鹿测试成绩达到81.4kph。HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，让享界S9 Ultra版（四驱版）0-100km/h加速成绩仅为3.9秒。
而在“化”方面，享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代800V电池，CLTC最高续航分别为816km和721km，充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh。小米汽车雷军曾说：“只要是100度的电池、三元锂电池、宁德时代，这三个词放在，就价值十几万”。
曾毓群还表示，享界S9采用的是宁德时代第8代生产线生产出来的最好的电池，缺陷率达到了十亿分之一级别。
华为智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘，华为的核心技术产品，以及宁德时代最新的超级拉线都来助力，北汽新能源也不能含糊。发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇表示，北汽集团将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。
北汽的“ALL IN”诚意与产业链实力
为了迎接享界S9，北汽自去年开始便开始投资16.12亿元，将北汽福田多功能车厂房进行改造，打造成了全球领先智能制造工厂，整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化，拥有拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统、“全时质量监测感应系统”，一期产能将达到12万辆。
但这并不是全部，北汽蓝谷还有一项专属技能，即达到业内领先水平的车身开发标准。2019年，北汽、麦格纳与镇江市政府共同投资建设了高端新能源汽车制造基地——北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，这是麦格纳首个在奥地利以外设立的整车制造工厂，被称为“东方格拉茨”。
平等的实力是合作长久的必备因素。经过与麦格纳多年的深度合作，北汽蓝谷逐渐消化吸收其造车精髓，练就了“世界级”的制造能力，也为高端豪华车型的生产制造提供最底层、最坚实的保障。
可以佐证的是，中国汽车质量网（国家质量监督官方媒体）发布的2024年上半年“中国汽车质量排行”中，北汽蓝谷旗下极狐汽车品牌的极狐考拉在新能源紧凑型MPV质量排行中位居榜首，极狐阿尔法S在新能源中大型及大型轿车质量排行（纯电车型）中位居第二名，极狐阿尔法T5、极狐阿尔法T在新能源中型SUV质量排行（纯电车型）中分别位居第二名、第五名。
“世界级”的制造能力，即是“数理化”中的“理”，是北汽新能源的底气与实力，也是华为选择北汽蓝谷的重要原因。华为、北汽、宁德时代，这三位世界级“数理化”学霸强强联手，或将助力享界S9成为现象级产品。
事实上，除了各自实力的相互成就外。北汽与华为、宁德时代，也有深厚的渊源和共同的理想。“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”张建勇表示，“从2017年华为、北汽双方互访，到今天首款车型发布，八年间，我们始终以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景。”
北汽是最早与华为合作的车企，与宁德时代合作也可以追溯到2009年，双方便在供货、技术开发、标准制定等方面有着深度合作，2019年，双方合作在全球首发CTP1.0电池产品，极狐汽车也搭载了宁德时代2.2C快充电池、神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。
今年3月，北汽新能源与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司，在京投资建设电芯智能制造工厂。今年6月，由北汽集团、宁德时代等共同投资建设的北京时代电池基地已经开工。
找回自我，奔向主流市场
虽然有强大的造车底蕴与技术实力，也很早便于业界顶级公司展开战略合作，但不得不承认，北汽蓝谷曾长期陷入困境。北汽集团副总工程师、北汽新能源董事长代康伟也曾在今年4月11日的极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会上坦陈，“论技术我们没输过，论流量我们没赢过”。
在极狐汽车领导班子对极狐产品、营销等方面进行全面梳理后，极狐汽车充分挖掘自身潜力，将自身实力与用户需求相结合，也逐渐开始找回感觉。
比如，极狐发布了全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术全新架构，基于IMC架构，打造了“极盾”安全、“极净”健康、“极光”电池、“极锋”动力、“灵韵”底盘、“灵智”OS以及“极享”座舱七大技术板块。
这些技术在新产品上已陆续落地，并让极狐汽车销量开始回暖。6月份，极狐销量突破8000台，7月再度“破八”，8017台车的销量较去年同期增长高达329%。
销量大增，得益于“全优全能的六边形战士”极狐阿尔法T5、“高性能新奢舒适主义”极狐阿尔法S5等重磅车型的加持，让极狐用远高于市场同等价位其他品牌的品质。这些极狐重回主流的拳头产品，是极狐汽车基于用户需求的深刻洞察，是极狐汽车自我革新的一个破局抓手。
在极狐品牌向好的同时，以享界S9为起点，北汽集团这棵参天大树必定将更多精力与资源向北汽蓝谷进一步倾斜，不断给其向前向上的推动力。
北汽集团董事长张建勇表示，集团将继续秉承用户至上的核心理念，以及产品品质作为第一优先级的竞争策略，为北汽新能源全新布局。“用户永远是北汽极狐的第一位，我们要为用户造品质最好的车，提供最好的服务”。
截至去年底，北汽集团累计申请专利约3.5万件，位于汽车行业前列；三电、氢能等关键核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖；掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项，成为了行业标准制定的领跑者。
北汽集团还提出“科技赋能品质平权”造车主张，宣布到2030年研发投入将超过1000亿元，重点放在新能源、智能化领域，都将有效支持极狐的长期发展。
显而易见的是，以享界S9为新的起点，北汽蓝谷已经开始加速奔回主流市场。
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