转自：证券时报
从香港中环自西向东至维多利亚港，贯通着一条车流量巨大的主干道——告士打道。历经五次填海工程，香港湾仔区的海岸线推移了约1200多米，而告士打道因填海而不断扩建，不仅成为了香港市区最宽阔的道路之一，也演变成了连接香港岛东西部的重要通道。
如今的告士打道，在繁华之外还增添了一道新的风景线。越来越多的国产新能源汽车品牌入驻了这条有着近百年历史的老街，以此进一步打响在香港市场的影响力。而进入香港市场，对于多数国产新能源汽车品牌而言，则意味着筑牢了品牌国际化之路的“桥头堡”。
近日，证券时报·e公司记者实际探访了位于香港湾仔区告士打道的比亚迪、极氪等销售门店，近距离见证了香港车市的“触电”演变。
香港车市“触电”
新能源车渗透率攀升
漫步在香港街头，从人行天桥向下俯瞰，川流不息的车流中，特斯拉的出镜率非常之高。在2023年热播的TVB新剧《新闻女王》中，女主角驾驶的车辆就是一台特斯拉Model X。
香港电动汽车资料库数据显示，2017年—2023年香港首次登记电动私家车数量为62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占比54.3%。这意味着，在香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。
证券时报·e公司记者了解到，特斯拉从2010年进入香港市场以来，在当地电动汽车细分市场长期处于“一家独大”的地位。而特斯拉销量的快速增长，也反映了香港车市的变化。
记者实际探访的告士打道，曾经是保时捷、阿尔法·罗密欧、宝马等豪华品牌的聚集地，被誉为香港的豪车一条街。
如今，这条街上的汽车陈列室（销售门店）几经更替，越来越多的新能源汽车品牌开始涌入寸土寸金的告士打道。
一位销售人员向记者表示，香港推崇绿色环保，新能源汽车很适合在香港扩大市场规模。近几年新能源汽车在香港销售火爆，主要与特区政府的大力支持有密切关系，特别是减税以及“一换一”政策的推出，吸引了很多消费者将燃油车置换为新能源汽车。
2020年香港特区施政报告指出，香港力争2050年前实现碳中和；在2021年施政报告中，又进一步提出香港力争2035年前碳排放总量较2005年下降50%。
香港特区政府正在鼓励采用新能源技术减少碳排放量。据了解，香港特区政府为了推动新能源汽车在本地发展，特别推出了电动汽车首次登记税的宽减，类似于内地的购置税减免政策。
香港特别行政区运输署官方网站显示，2024年2月28日宣布延长电动汽车首次登记税宽减安排的期限两年，至2026年3月31日。按照最新政策，一般电动私家车的首次登记税宽减额上限将由9.75万港元调整至5.85万港元；符合“一换一”计划条件的私家车车主，其电动私家车的首次登记税宽减额上限由28.75万港元调整至17.25万港元。
真金白银的税费优惠吸引了不少香港消费者购入新能源汽车。
公开数据显示，2022年香港纯电动私家车总登记量为19795辆，在私家车（新车）市场中占比52.82%，较2021年的24.2%进一步攀升，这是纯电动汽车首次在香港的销售量超过了燃油汽车。
2023年，纯电动汽车在香港市场的渗透率进一步提升，突破66%。比亚迪香港销售门店的副经理陈文轩告诉证券时报·e公司记者，目前香港的新车市场上，新能源汽车的市占率已超75%。
除了政策上的税费优惠，香港昂贵的油价也是促使许多车主“油转电”的原因之一。上述销售人员告诉记者，在香港电动汽车充电一度电约3港元—4港元，一台续航500公里的车充满电，相当于1公里仅需要耗费1港元；但是香港油价极高，同等驾驶里程的油车，一公里需要耗费3港元以上。
数据显示，8月5日更新的香港汽油价格为每升24.37港元（折合人民币22.36元），相当于内地油价的三倍左右。
香港特区政府环境及生态局局长谢展寰此前表示，特区政府会密切留意市场上电动私家车的供应情况以及普及化进程，不时检讨可否把“2035年全面停止新登记燃油及混合动力私家车”的目标进一步提早。
国产新能源车积极入港
作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促。然而体积较大的MPV车型，却特别受到香港消费者的偏爱。
究其背后的原因，一方面，香港消费者看中车辆的实用性和舒适度，MPV车型适合家庭集体出行，空间大，且人均用车成本低；另一方面，香港经济腾飞较早，大批经济水平和消费实力较强的消费者更偏爱MPV车型，也带动了当地购买MPV车的消费潮流。
在过去十年间，丰田埃尔法和威尔法两款车型持续“霸榜”香港MPV市场。而从今年开始，伴随着中国新能源MPV的入港，这一市场格局开始发生变化。
7月19日，极氪汽车旗下的豪华旗舰MPV——全新极氪009在中国香港实现全球同步发售。这款车在中国内地的官方零售价为43.9万元起，在香港地区，用户享受“一换一”补贴后零售价为75.5万港元起。
在这款车上市之前的两个月，极氪已在香港湾仔区的告士打道布局了首家本地销售门店。记者在实际探访时发现，这家门店距离丰田的汽车销售中心只有十米的距离。
极氪香港销售中心的销售人员向记者表示，极氪刚刚推出的新款009在香港市场很有竞争力。不仅是极氪，广汽传祺、上汽大通、比亚迪等推出的MPV产品在香港也比较受欢迎。
“现在香港街头的特斯拉比较多，那是因为它进入香港市场比较早，性价比也比较高。但随着越来越多国产汽车品牌的进入，香港MPV的市场和新能源汽车市场都会有改变。”上述销售人员表示。
极氪智能科技副总裁陈禹透露，极氪在香港太古湾的门店很快也会开业运营，其面积将近1000平方米，定位类似于内地的“极氪中心”。后续极氪会在香港总计布局7家门店，包括4家销售中心和3家售后中心。
不止极氪在加码布局香港市场，比亚迪、上汽大通、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车等都在积极入港，以此加速国际化发展步伐。
今年4月，小鹏汽车宣布与森那美汽车集团建立合作伙伴关系，正式进军香港市场。5月，小鹏G6和X9在香港开售，订单突破500台。7月19日，小鹏汽车香港首家旗舰店也正式实现开业。
广汽埃安在香港的布局同样迅速，今年1月，埃安香港九龙湾首店正式开业，不到半年时间，埃安香港湾仔品牌门店也投入运营，埃安AION Y Plus智尊版在香港上市。
6月份向港交所递交上市申请的哪吒汽车，也将香港市场作为发力海外市场的重中之重。今年3月，哪吒汽车与香港特区政府签约，成为香港特区政府重点企业伙伴。香港特区政府将为哪吒汽车提供2亿港元补贴并协助基石轮投资2亿美元。
哪吒汽车方面透露，该公司已在香港设立海外中心，正按计划建立海外智能研发中心和大数据中心，围绕海外用户特征开发本地化的智能新能源汽车，同时还计划在香港建设生产工厂。
作为先人一步进入香港市场的国产新能源汽车品牌，比亚迪不仅在香港市场赢得了好口碑，还实现了规模化拓展。
香港电动汽车数据库的资料显示，2023年全年，比亚迪在香港市场共销售汽车3720辆，位列销售榜单第三位，仅次于特斯拉和宝马。今年6月的最新数据，比亚迪当月销量已跃升排行榜第二位，与特斯拉的销量差额在缩小。
证券时报·e公司记者在实探时发现，比亚迪在告士打道的销售门店，占地面积明显领先其他品牌，店内的展车数量比较多。
该门店的副经理陈文轩告诉记者，目前比亚迪的腾势品牌刚刚进入香港市场，D9预计10月份会到港，消费者大约11月份可以提车。
据他透露，比亚迪在香港目前拥有9家销售门店，其中4家销售门店是和谐汽车在代理。
此外，他还向记者透露了一个有趣的细节。几个月前，他还是宝马的普通销售人员，现在代理比亚迪已经快速升任了副经理。
“随着越来越多国产品牌的进入，代理特斯拉和宝马品牌的经销商的业绩是有所下降的，但国产品牌在香港的销售比较火爆。”陈文轩表示。
从该销售人员的介绍中，可以明显感受到中国品牌在香港市场正在逐渐打开影响力和知名度。
香港汽车工业学会会长李耀培判断，国产新能源汽车品牌若能在香港市场站稳脚跟，则意味着其品质经得起国际标准的考验，对于这些国际品牌在全球市场打开局面有积极作用。
以香港为出海“桥头堡”
证券时报·e公司记者通过梳理后发现，除了已经在香港有销售网络布局和具体产品销售的车企外，北汽新能源、蔚来、理想汽车、五菱汽车等也纷纷透露出进军香港市场的意向。
事实上，中国新能源汽车品牌“南下”入港，并非只是为了拓展当地市场，而是希望以香港为出海的“桥头堡”，进一步扩大在全球市场的销售范围。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧向证券时报·e公司记者表示，港澳地区是新能源汽车非常重要的市场。极氪品牌在成立的时候，就非常重视港澳地区市场，专门开发了右舵产品，包括应用软件都结合了当地用户的实际情况，进行了适应性开发。
安聪慧透露，极氪品牌成立的时候就将自身的定位确认为全球品牌，极氪会针对左舵车和右舵车市场进行同时开发，产品会进入全球各个市场。
对于多数新能源车企而言，进入香港市场最核心的目标，并不是为了增加销量，毕竟香港车市的总体容量有限，以此为起点走向全球市场才是这些车企的最终目的。
小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地认为，对小鹏汽车而言，香港是小鹏汽车走向全球化的重要桥梁和视窗。进军香港市场，对于小鹏汽车的全球化进程来说具有重要战略意义。
多位业内人士表示，香港车市成熟，对机动车的各项技术指标要求高，直接对标欧洲体系。对于中国新能源汽车企业而言，进入香港车市，不仅是对品牌力的一次挑战，也是对产品力的挑战。
此外，香港作为亚洲重要的国际金融中心，本地经济充满韧性与活力，特别是成熟的金融业和便捷的资本流动，更利于中国车企的出海发展。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，中国汽车企业走向国际，也需要资金方面的支持，香港是一个很好的起点。
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