Tier 1“铁娘子”蒋京芳：做智驾就像做绣花针，得不停打磨|汽车_新浪财经

就在中国汽车电动化率超过40%之际，行业议题迅速切换成了“智能化”。算法、大模型、transformer……这些人工智能术语逐步被汽车人熟练地挂在口头。

从2023年下半年开始，几个汽车龙头公司接连发起了一系列智驾宣传。这其中，华为的无图方案、理想的百城NOA、小鹏的端到端等，给市场带来了不少有冲击力的趋势预言。

对行业趋势把握得更准的，可能要属Tier 1（一级供应商）。Tier 1和主机厂有亲密的关系，在它们看来，某个智能化功能是否能将预言变成现实，成败关键在“性价比”。

现任知行科技总裁的蒋京芳，在行内有个外号，叫“Tier 1铁娘子”，她在老牌国际Tier 1公司有长达20年的工作经历，之后加入智驾方案供应商禾多科技。2024年4月，蒋京芳加入知行科技担任总裁，她自称回到了Tier 1行业中。

8月1日在焉知汽车年会上，蒋京芳提出了她对智驾行业的诸多看法。

她称，中国的智能驾驶非常卷，行业快速推出了很多技术，不小心就会out（落伍）。

她称，由于重视用户体验，因此做智驾就像做绣花针，要不停打磨性能。

蒋京芳称，她看到智能驾驶有三大趋势，分别是智能化、汽车出海和舱驾一体。

智能化

“有人说中国汽车上半场电动化、下半场智能化，实际上我感觉从过去到现在、再到将来，智能化都是一个主旋律。”蒋京芳称。她判断，随着L1、L2的上车率不断提高，智能驾驶将成为中国消费者重要的购车标准。

都说中国的智能驾驶非常卷，到底在卷什么？蒋京芳列举了不少例子：行车上，行业快速推出高速NOA、城区NOA，现在甚至在研究不依赖于高精地图的记忆行车。泊车上，早期厂端跟车端结合的AVP实际上没法形成商业的闭环，所以接下来行业要“卷”真正的不依赖于自建图、不依赖于厂端的代客泊车。算法上，最早使用CNN，“去年如果不谈BEV+transformer一定是out了，现在谁在论坛里不说端到端好像也out了。”蒋京芳称。

汽车从业者正在经历一个技术大变革，自动驾驶的无数场景都在快速迭代。它需要大模型，需要数据标注，需要训练集群。

“我认为在自动驾驶的功能越来越趋同的情况下，用户体验就显得尤其重要，也就是说你得有很好的人机交互，更拟人化的决策，这也是接下来我们将越来越关注的一个地方。”蒋京芳说。

基础的行车方案已经是10万元以下车型的标配了，价格战下，BOM成本几乎透明的。“基础行车上，我认为是卷安全和卷出海。”蒋京芳判断称。

高速领航和自动泊车也成了15万元级别车的入场券，市场竞争激烈，决定着“车能不能卖动”。“这个领域，你得又要高性能、又要有性价比。”蒋京芳称。

尽管城区NOA成了近期的“网红”配置，有数家车厂抢先秀出实操成果，但蒋京芳对这个功能有一定的保留看法。“城区场景未来一定是提出大数据、大模型、大算力的要求，我觉得这块可能由主机厂主导比较合适，因为数据主要来源于主机厂。”她判断说。

除了行车方案，蒋京芳认为泊车方案能刺激用户体验大爆发。

早期，智驾方案商更专注于泊车性能本身，“如果别人泊车的效率小于45秒，那么我们OTA升级就要小于40秒”。如今，智驾方案商意识到“人机互动”的重要性，无感泊车能给消费者带来非常好的体验。蒋京芳称，智驾方案要不断去对标市场上一些好的公司和一些好的做法，不断提升自己的性能。

在人机交互方面，除了要做到整体的闭环、多视图的自动切换显示，也要增加更多的人性化、文言的一些提醒，要有增强现实以及对周边一些障碍物有更多的渲染。接下来，还可以做到更多的舱和驾之间的融合，这样的话能使整个场景更加的贴心。

蒋京芳坦言，接下来的智驾方案开发就像做绣花针一样，就是性能要不停去打磨。“就像泊车的汽车体验有太多可以雕琢的地方，这也是我们不断在提升的地方。”她称。

汽车出海和舱驾一体

蒋京芳坦言，汽车出海挺有挑战。不过，她相信这将是中国汽车的下一个增长点。另外，她认为曾汽车芯片也将进行系统性架构变革，主要趋势是舱驾一体化。

根据中国汽车工业协会数字，2023年，中国汽车产量为3016.1万辆；根据海关总署数字，2023年中国汽车出口量为522.1万辆。蒋京芳称，2024年，中国汽车出口量会向600万辆甚至700万辆水平攀升。