又一城市公交停运？40度却不敢开空调，撕开了新能源车的遮羞布

转自：财话连篇

公交停运名单上，又多了一个城市。

01

黄石70辆公交停运

7月河北保定多条公交陷入停运，8月又轮到湖北黄石。

据媒体报道，湖北黄石市民投诉公交车越来越难等，发车间隔时间持续拉长。后来经调查，问题出在黄石鸿泰公共巴士公司身上。

鸿泰公司成立于2002年，是一家民营公司，也是黄石三家公交公司之一，拥有城市公交线路五条。

2015年前后，国家为了推广新能源，开始对公交公司购置新能源公交进行补贴。随后2016年、2017年，鸿泰公司就先后更换了142辆纯电动公交车，只剩1辆燃油车。

刚买回来时，充一次电能跑8～9趟，随着电池寿命的下降，能跑的趟数逐渐减少。到现在最好的只能跑3趟，一般也就能跑一个半来回，到70%的电量，车就瘫了。为了省电，即便是黄石达到40度高温，也不敢开空调。

目前，已经有70辆无法使用，停在荒草中“晒太阳”。按照这个节奏，鸿泰公司这142辆纯电动公交很快都将无法使用。如此一来，确实非常影响黄石市民出行。

想要让这些纯电动公交车恢复运营，就必须更换电池，一辆车的成本约在25万元左右，目前也就更换了15辆，剩下的没钱更换，还要想办法。

所以，鸿泰公司把锅甩给了卖主亚星客车，要求其无偿更换车辆和零部件，还要赔偿损失302.01万元。而亚星客车又将锅甩给电池供应商江苏春兰清洁能源研究院有限公司，将其告上法庭，要求提供售后服务，并解决问题。

然而，将责任一层推一层，最终问题并没有得到解决，剩下的车辆如果不更换电池，依旧无法运营。

02

新能源车的锅？

从最近多地发生的公交停运事件来看，新能源汽车电池出现衰减，似乎成为了主要原因之一。

7月份，保定公交停运提到的原因之一也是首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运。

如果真的是这个原因，那未来将会有更多的城市出现公交停运事件，为什么这么说呢？

2014年前后，当时电动车技术还不成熟，普通人购买纯电动乘用车不积极。为了推广新能源汽车，2015年3月，交通运输部就印发文件，明确提出未来公共交通优先推广新能源汽车，并给予高额的补贴。

而广东、辽宁、河南等地也提出了目标，要在2025年之前，城市新增或更新的新能源公交车占比将达到100%，也给予一定的补贴。

国家补贴加上地方补贴，让购车成本非常低，各地纷纷抓住机会，将燃油公交车更换成电动公交车。比如河北保定，就在2015年以零成本购入了591辆电动公交，实现市区公交全部电动化。

截至2022年底，全国公共汽电车中的纯电动车和混合动力车的比例已经达到76.7%，高居全球第一。

这意味着全国大部分城市都更换成了电动公交车，按照动力电池5-8年的使用寿命，如今确实到了该更换的时候。

但更换电池的成本并不低，价格在15万-30万，比如今年江西萍乡更换38套纯电动客车动力电池，平均价格为16.5万元，而湖南郴州每辆价格为18万元。

陷入停运困境的湖北黄石鸿泰公司电池更换成本为25万元，如果142辆全部更换，那就需要3550万元，不是一笔小数目。

这几年，燃油车和新能源车之争一直未消停过，新能源车支持者表示电费便宜，成本低，而燃油车支持者则认为新能源车更换电池费用高，保值率低。

如今，各地出现的电动公交停运事件，似乎撕开了新能源车的遮羞布。高昂的更换成本，让各地公交公司不堪重负，被迫陷入停运。

然而，真的是新能源车的锅吗？

按照2018年的数据计算，纯电动公交车全生命周期成本为180万元，也比燃油公交车的207万元有明显的成本优势。如果算上补贴，那纯电动公交车的成本更低。

以黄石为例，当年购车成本极低，每年还有6万元的运营补贴，7年就有42万元，完全够更换电池。在全国都是如此，不但有购车补贴，还有运营补贴，算下来成本非常低，省下来的钱足够更换电池。

由此来看，这一轮公交停运事件的深层次原因，并不是新能源车电池的问题，而是另有其它。

03

公交停运原因很现实

安徽太湖县、黑龙江漠河市、辽宁建昌县、河南商丘市、河北保定市、湖北黄石市，发生公交停运的城市越来越多，有些甚至已经发不起工资。陷入“停运风波”的城市公交，有的使用燃油车的，也有使用电动车的。

真正停运的原因还是疫情之后，客流量出现了断崖式下滑，交通运输部的数据显示，今年一季度，全国公共汽电车完成客运量89.2亿人次，同比下降11.7%，比2019年同期下降48.03%，几乎腰斩。

再加上各地财政收入减少，补贴不到位，进一步加剧了各地城市公交的运营困境。

客流量下降，有两方面的原因，一个是出行越来越多样化，私家车普及率逐年提升，从2019年到2022年，我国私家车保有量增加7000万辆。网约车和共享单车也是竞争者之一，还有就是轨道交通也越来越多。

另一个是人口流失。出生人口连续多年下降，很多城市人口流失严重。平时街道冷清，基本都是免票的老人在坐公交。

公交车属于公共交通，具有公益性质，不以盈利为目的。在过去，客流量还不错，加上政府的补贴，还能维持运营。但如今各地财政吃紧，不要说增加补贴，不减少就很不错了，再加上客流量下降，无疑让公交公司的运营雪上加霜。

该如何破解收入下降，亏损加大的难题，将成为各地公交公司思考的重点。

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