空中5G上网第三季度将商用 盈利模式仍是最大疑虑

　　空中5G上网第三季度将商用 投资回报存疑

　　本报记者/谭伦/北京报道

　　曾几何时，起飞后关闭随身电子设备是很多民航旅客的下意识习惯，这也让飞行时连接WiFi上网成为难以触及的梦想。但随着5G商用的推进，未来坐在飞机上刷视频、看直播将变成寻常普通的场景。

　　日前，中国电信率先宣布，计划在今年三季度完成5G ATG网络建设，实现全国航线的网络覆盖，机载设备同步完成适航。届时，单架飞机将实现带宽峰值高达1Gbps的网速服务，使乘客在万米高空享受高速带宽的上网体验。

　　ATG（Air to Ground）译称空对地网络，是一种利用陆地移动通信技术，来实现与高速移动的飞机间通信的网络。这种方式需要在地面建设能够覆盖天空的专用基站，以构建一张地空立体覆盖的专用网络，实现地空高速数据传送。

　　据悉，中国电信此次部署的5G ATG网络不仅可以提供空中上网服务，也将覆盖机场、空管、航空公司、监管等运行场景。可实现视频直播、订票改签、行李跟踪、实时QAR、客舱视频以及地面指挥协同等应用。

　　中国电信方面向《中国经营报》记者透露了最新进展。

　　“目前国航已有两架飞机安装有ATG空地通信系统，正在做空地通信的业务测试。”中国电信相关负责人告诉记者，去年底中国电信已开通北京至成都、北京至上海、北京至广州三条ATG试验航线，目前已与长龙航空达成共识，后者将作为首发航司，全机队实施并运营5G ATG网络。

　　据记者了解，中国电信此次的5G ATG建网采用了中兴通讯的解决方案，后者是国内最早涉足3G ATG研究和开发的设备商之一，并为知名ATG服务提供商美国Gogo公司承建了全球最早、规模最大的3G ATG网络。

　　中兴通讯方面向记者透露，目前正在与国内两家电信运营商合作，建设和部署覆盖全国的2张5G ATG网络，预计今年完成全国部署。

　　中国民航局最新数据显示，目前国内已有12家航司的300多架航空器上开通了客舱网络服务，占我国民航3638架运输飞机的8.5%左右。随着中国电信5G ATG网络的铺开，国内开通空中上网的航班数量将进一步增长。

　　空中联网的两大技术

　　翻开中国民航开通上网服务的历史，最早可追溯到2013年7月，彼时国航北京直飞成都航线推出了国内首架能在飞机上上网的航班，而这一上网的方式是通过卫星系统实现的。

　　据有关专家介绍，这架国内最早开通的上网航班，通过飞机上安装的内部无线网络和卫星进行通信，再通过卫星和部署在地面上的基站进行通信，其后通过基站与国内主要网络运营商进行连接，最终实现网络的连通。

　　而这也是比目前流行的ATG网络更早被广泛采用的全球航班联网方式。

　　据记者了解，通过卫星方式联网的天线通常装在飞机顶部，飞行过程中收发来自绕地球运行的卫星信号，由于大气空间基本不存在障碍物，因此这种方式的好处是不受地域限制，且频率更高，速度更快，使得基于卫星的联网方式成为许多国际航班早期的首选。

　　“卫星通信的优势在于可国际、跨洋覆盖，不受地面建站条件限制，但最大的劣势是建设成本高、性能低，不能满足普通民用商用的要求，特别是国内空域中高密度的商业航班。”中兴通讯的技术人员告诉记者。

　　相比卫星通信，ATG更适合占比高的陆地航线，具有大带宽、低成本、低时延等绝对优势，更易于商用落地。

　　据记者了解，ATG网络由飞机直接与地面基站进行通信，一般通过安装在飞机腹部的天线收发信号。这种方式对地面基站的部署密度要求较高。有业内人士向记者表示，在2019年年底，我国有超过500万座用于ATG网络的4G基站，覆盖率达到99%，同时5G基站部署也处于全球领先地位，因此部署可行性更高。

　　“从全球主要市场来看，ATG与卫星的两种空中接入互联网方式是互补的。卫星方式接入互联网的技术主要解决的是全球覆盖的问题，但其机载设备价格较高、改装周期长，带宽能力弱、体验较差、流量费高。而ATG方式在陆上航线同等覆盖面积下，带宽更大、成本更低、体验更好。”中国电信ATG业务的相关负责人告诉记者。

　　5G ATG时代开启

　　在逐步获得航空市场青睐的同时，政策层面与通信技术的迭代也在双重推动5G ATG时代的到来。

　　2018年4月，国务院常务工作会议正式将推动飞机上互联网接入业务纳入提速降费工作内容。同年，民航局联合中航协下发互联网接入实施意见，明确将推动空中接入互联网服务，到2022年基本实现干线客运空中接入互联网服务全覆盖。空中互联市场发展亟需低成本、大带宽、高体验的网络接入方案。

　　在此政策背景下，今年5月14日，中国民航局宣布《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》（以下简称“《路线图》”）正式发布，明确了以5G为代表的新一代航空宽带通信技术的系统性实施路径。

　　中国民航局空管行业管理办公室副主任张瑞庆在当日发布会上明确表示，目前飞机上无线网络速率相对较慢，主要是受到通信技术体制限制原因。为解决此问题，民航局将通过三大举措提升机上网速。除将传统卫星通信技术升级为高通量卫星通信技术，同时优化现有网络结构，增强网络覆盖外，明确将结合5G新基建，将ATG通信系统由4G升级为5G通信技术。

　　另一方面，5G技术的出现大幅提升了地空信号网络传输的带宽及效率。

　　一位运营商人士告诉记者，5G采用了更强大的5G无线空中接口标准，将覆盖4G中未使用到的频谱。尤其是5G新天线，将采用称为大规模MIMO（多输入，多输出）技术，使多个发射器和接收器可以同时传输更多数据。

　　据中国电信方面向记者提供的数据，此次部署的5G ATG网络投入了100MHz频谱资源，融合航空移动频率10MHz，采用混合组网方式，结合天翼云资源为中国民航定制5G ATG空地云专网，拥有大带宽，低时延，高稳定的优势。“我们能通过5G大规模MIMO天线技术实现单架飞机所有乘客共享1Gbps带宽。”中国电信有关人士告诉记者。

　　“完全可以支持机上娱乐、办公、视频直播、看高清电影、打游戏这些娱乐应用，提供和地面5G网络无差异的服务。”中兴通讯方面人士告诉记者，目前5G ATG方案中，100M带宽下每小区峰值速率在800Mbps左右。以高清视频为例，可支持160+用户同时体验1080P，还可满足航线远程医疗救援等To B应用。

　　双轮利好驱动下，5G ATG市场规模正在迎来广阔的增长空间。

　　公开研报预计，2021年全球5G网络连接数将达到3.4亿，2025年将突破27亿，相形之下，2019年全球航空业在5G的投资仅为2亿美元，预计2026年将达42亿美元。

　　盈利模式仍是最大疑虑

　　虽然5G ATG网络的建成将使航旅乘客在空中使用网络服务更加便捷，但部署多基站的成本，以及传统空中上网的高收费定价，也让5G ATG的普及前景受到一定质疑。

　　记者从航空业渠道获悉，以目前成都飞北京航线为例，全程ATG模式要求地面基站数量至少在十几个，而单个基站的费用在数十万元不等。同时，据GoGo公司披露的年报数据显示，其基站部署成本均摊后，平均每位旅客需要多承担5.5美元的费用。

　　但这种疑虑目前已被大大打消。中兴通讯有关人士向记者表示，通过技术创新，中兴通讯5G ATG解决了超高速（1200km/h）和超高空的信号覆盖和接入，可以最大支持300km覆盖半径，大大减少切换和地面网络基站数目和投资，覆盖全国航线的5G ATG基站只需要不到1000个基站，建设成本大大降低，这让对运营商部署全国5G ATG网络不再是瓶颈。

　　但在飞机改装和连网设备的运维费用方面，疑虑仍未打消。据中国下一代互联网研究院专家莫广卫早前测算，一架飞机提供空中上网业务的改造成本大概为300万美元，虽然这一数字目前已有望降至三分之一，但这一固定投入仍然高昂，使得外界预计航空公司更可能从用户收费中获得对这一成本的冲抵。

　　据记者了解，目前在国外多是采取分时阶梯收费模式，以美国GoGo公司为例，其分时收费范围从每次航班90分钟收费4.95美元到每月39.95美元不限时服务不等。而在国内，由于用户习惯，基本所有航空公司都是免费提供机上WiFi服务，但通常会采用限定名额，先申请先获得的方式。

　　一位航空公司人士告诉记者，由于用户较少，这种方式更多是一种营销手段，同时成本实际也已经均摊到用户的票价中。“未来如果要作为一般服务出现，肯定还是会收费的。”该人士表示。

　　该人士告诉记者，和第三方厂商合作、由商家付费的差旅O2O（线上到线下）模式已经相对成熟。“比如与在上网连接界面中展示企业广告，以及电商购物信息，来抵消成本压力。”上述人士称。

　　而针对这一问题，记者也询问了中国电信，对方负责人表示，目前正在研究探讨收费模式和制定具体收费标准等，尚不清楚最终将采用何种方案。

　　但不论如何，规模化将带来成本的大幅下降，也会拉高资本的聚集。相关研报预计，到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架，2022年全球装配机载上网设备的民航飞机将达到1.1万架，空中上网市场规模在未来20年有望达到1300亿美元（折合人民币8185亿元），在这一趋势下，空中上网的未来值得期待。

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责任编辑：王婷