裁员停工“卖身”“三国杀”格局生变二手车电商驶入资本围城_新浪财经

　　原标题：裁员、停工、“卖身”“三国杀”格局生变二手车电商驶入资本“围城”

　　邹黄晶/本报记者/刘媛媛/上海报道

　　二手车电商角逐进入下半场，新剧情还在轮番上演。

　　在刚刚过去的10月，前有人人车被传拟作价1万港元将香港业务出售给58同城，这笔潜在交易已得到投资方腾讯和滴滴出行的支持；后有天天拍车宣布获汽车之家追加投资1.68亿美元，目前累计融资金额超5亿美元。

　　人人车与天天拍车的不同“命运”，折射出了二手车电商格局的“瞬息万变”。在2017年前后，凭借持续的融资、烧钱、扩张，形成了人人车、瓜子、优信“三足鼎立”的格局，而如今“三巨头”中，人人车已相继陷入经营困境，不得不断臂求生，后列梯队的车置宝亦难逃裁员、停工的“魔咒”。

　　“资本最残酷，却也是最理性的。” 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，导致行业艰难的一个重要原因在于资本市场对二手车电商行业的收紧，使得整个行业处于阴霾之下。二手车电商平台估价、监测、信息、售后制度和体系的不完善，让消费者和投资者难以建立起对平台的信任，导致市场开发受阻。

　　在接受《中国经营报》记者采访时，天天拍车方面表示，二手车电商应当以客户为中心，而不是以“烧钱”投放为中心，能够吸引资本与流量平台的本质还是企业的运营转化能力。

　　从资本“宠儿”到一地鸡毛

　　降薪、裁员、变卖资产……近两年，二手车电商坏消息不断，人人车、车置宝“无一幸免”，而这距二手车电商“风起云涌”时不过三年。

　　相关数据统计，2014年，有关二手车电商的投融资超过10起，吸引了晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG以及阿里巴巴等行业巨头相继入场。2015~2018年，各路资本对于这一领域的热情更显高涨，人人车合计获得7.35亿美元融资；大搜车四年获得6次融资；优信更是于2018年6月成功成为“二手车电商第一股”。

　　然而，在年初新冠肺炎疫情的考验中，二手车电商这一资本“宠儿”，却表现得格外脆弱。今年以来，人人车、车置宝等多家头部公司被曝经营出现困难，纷纷通过降薪、裁员、收缩战线来削减成本。

　　以人人车为例，天眼查信息显示，自2014年以来，人人车共进行了6轮融资，累计融资额达7.6亿美元。但自2018年4月后，人人车未再获得新的融资。这期间，人人车负面消息不断，除了屡屡传出资金链断裂隐忧之外，其运营主体北京人人车网络技术有限公司多次卷入诉讼纠纷中，包括“侵害商标权纠纷”“分期付款买卖合同纠纷”“追索劳动报酬纠纷”等。

　　今年10月，人人车创始人李健以“自然人股东”“执行董事”身份退出北京人人车网络技术有限公司，再次引发市场遐想。不久后，香港业务拟作价1万港元出售给58同城的消息就不胫而走。虽然公司方面否认了这一传闻，却难以掩盖面临艰难处境的事实。

　　记者也就上述消息以及公司业务问题致电人人车方面，并发送采访函，截至发稿未获回复。

　　除了人人车之外，曾经估值70亿元的独角兽企业——车置宝，同样处在水深火热之中。天眼查信息显示，江苏车置宝信息科技股份有限公司最后一笔融资发生在2019年1月。而今年年初，该公司资金问题爆发，因遭到大量用户追债，陷入了停工维权旋涡。

　　彼时，10余名车置宝用户及员工接受了记者采访，反映的主要情况包括：卖车车主们在与车置宝签署合同交车后，未能按时收到尾款；买家方面同样是“车财两空”；员工一方面要处理客户维权纠纷，一方面自己也在艰难讨薪。

　　时至今日，车置宝的问题仍未解决，一位用户近日告诉记者，该公司虽然向维权者保证承担债务，积极寻找解决方案，但目前资金仍然困难，解决时间可能还需要3~5年。

　　疯狂“烧钱”后遗症凸显

　　分析二手车电商后劲乏力的原因，多位业内人士称，这与二手车电商持续的“烧钱”扩张、盈利模式不清晰与偏离行业发展真正所需有关。资本进入后，二手车电商平台“蒙眼狂奔”似乎成为通病，最典型的就是掀起一轮轮“广告大战”，业务线快速繁衍的同时却加剧亏损。

　　除了打“广告战”之外，2018年至2019年，人人车、优信、大搜车、瓜子二手车等还纷纷布局线下门店，加速抢占市场，这直接造成了各大二手车电商平台盈利压力加剧。

　　以优信为例，财报数据显示，2019年，优信实现营收15.88亿元，同比增长140.9%，但全年净亏损达12.43亿元，上一年同期净亏损15.35亿元。2016年至2019年，优信累计亏损超69亿元。同样，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

　　人人车方面，作为一家典型的C2C平台，其于2017年开始“增肥”，业务由线上延伸至线下，开设线下严选门店，而这种模式需要平台预付50%～80%车款以锁定个人车源，这对人人车现金流造成了影响。

　　中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾向记者表示，部分二手车电商缺乏实体基因，而实体店涉及租金、人员、装修等多项费用，摊薄了盈利，甚至会造成持续的债务。

　　“就行业前景来说，二手车电商行业依然存在许多赢利点。”盘和林指出，目前二手车电商在企业竞争中开辟了不少经营模式，如C2C、B2C等，但纠结于模式之争明显偏离了行业发展的真正所需，目前二手车电商行业发展始终未脱离投入产出比的怪圈。因此，二手车电商平台做好车源把控、质量把控、售后完善，建立起完善的评估、认证、拍卖、收购、销售体制，重拾消费者和投资者的信心才是企业盈利的根本和基础所在，也是建立起OMO、租车、二手车金融服务等多元化经营模式的前提。

　　格局生变艰难“活下去”

　　随着李健的“出走”，曾经的二手车电商瓜子、优信、人人车“三足鼎立”的局面，在维持了三年之后恐面临坍塌，如何“活下去”成为摆在二手车电商面前的首要难题。

　　从整个行业角度看，依然面临重重阻碍。中国汽车流通协会数据表明，2020年1～8月，全国二手车市场累计交易量811.47万量，同比下降12.50%。不过，今年8月，全国二手车市场交易量为133.67万辆，交易量环比增长5.96%，月度同比增长11.52%，疫情带来的影响正在减退。

　　消费者信任也是二手车电商行业发展的痛点之一。“二手车电商始终面临着消费者信任危机。” 易观分析出行行业分析师孙乃悦告诉记者，首先，二手车是一个非标准化的产品，车况不完全透明意味着消费者权益无法保障；其次，高盈利的助贷业务，由于涉及金融领域，可能触及消费者知识盲区，在推广时存在隐瞒、欺骗行为，最终，消费者“购车”变成了“以租代购”。

　　此外，杜芳慈认为，二手车市场离规范还有很大距离。“二手车行业自发展之初就有三个不规范：企业不规范、行业不规范、政府不规范。企业是摸着石头过河，行业缺乏鉴定标准，政府监管不够系统。”

　　作为二手车电商阵营中的一员，天天拍车方面表示：“我们认为，二手车电商应当以客户为中心，而不是以‘烧钱’投放为中心。天天拍车一直坚持稳扎稳打，没有盲目地参与‘广告大战’，而是更专注于打磨运营和服务。”