原标题：拜腾“提前”获得生产资质 能否按期付清4.7亿欠款存疑 来源：财联社
财联社（北京，记者 刘阳）讯，在拖欠一汽夏利欠款逾8个月后，拜腾终于做出了明确的还款计划。
6月2日，*ST夏利(000927.SZ)公告称，已于近日同南京知行电动汽车有限公司（即拜腾运营主体）等相关各方签署补充协议，拜腾将于2020年10月31日前支付所欠4.7亿元余款。其中，2020年6月30 日前支付2.35亿元；2020年10月31日前支付剩余的2.35亿元。
“目前融资及首款产品M-BYTE的量产等暂没有实质性进展。”对于一汽夏利披露的还款公告，拜腾方面并未透露更多信息。
“拜腾近期并没有宣布融资信息，目前局面下银行似乎也不太情愿贷款给拜腾，所以存在外部企业临时提供过桥贷款的可能。”汽车行业资深分析师田永秋表示，“这也属于并购重组的惯常做法。”
破解“死结”
2018 年 9 月 27 日，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权以1元的价格转让给了拜腾。其背后的“代价”是，拜腾同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。其中，8亿元债务需在2019年9月30日前分期偿还。
根据彼时的公告，上述股权交易完成后，拜腾方才可获得一汽华利的造车资质。
相关公告显示，在与一汽夏利签署产权交易合同及相关补充协议后，拜腾方面先后于2018年10月、2019年1月和2019年5月，分三次向一汽夏利支付了0.8亿元、2.4亿元和0.1亿元，合计3.3亿元。
至去年9月30日双方约定的最后支付期限，拜腾仍有4.7亿元未支付。
然而，在今年5月22日工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中，一汽华利的名称已变更为南京知行，注册地址及法人代表也做出了相应变更。这意味着拜腾已正式获得生产资质。
更值得关注的是，一汽夏利在6月2日的公告中称，综合考虑“南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排；一汽华利资质整改时间的要求”等因素，公司与南京知行等各方签署了补充协议。
“这是拜腾能够在未付清4.7亿欠款仍提前拿到‘资质’的主要原因。”在田永秋看来，资金短缺的拜腾无力支付所欠余款，这必将影响其资质的获得；但未取得资质，又会反过来影响拜腾的进一步融资，致其继续拖欠款项。“无论是一汽夏利，还是拜腾，都不愿看到这样的局面。因此，赶在一汽华利资质被‘取消’前，各方签署了新的补充协议。”
按照汽车行业退出机制的相关规定，工信部于2018年5月8日发布了第三批“特别公示名单”，特别公示期从2018年5月4日起至2020年5月3日止。在这份名单中，一汽华利赫然在列。
根据规定，公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，将暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
钱从何来？
“当然，一汽夏利也是综合了其他因素后才做出了这样的决定。”田永秋表示，其中另一个关键因素是拜腾做出了还款安排。
“公司在南京知行对剩余未付款项还款计划做出了切实安排的前提下，根据南京知行工厂建议和产品投放等实际情况，与相关方签署了补充协议，有利于南京知行融资工作，尽快代华利公司偿还剩余债务。 ”一汽夏利6月2日的公告显示，其独立董事发表了如是独立意见。
就在拜腾做出新的还款计划，并正式取得生产资质的同时，业界有“宝能正在对拜腾展开投资尽调”的消息传出。消息称，宝能对拜腾的尽调目前已进入中段流程，尽调完成后双方会签订最终投资协议。
“并未听闻此事。”6月2日，有宝能汽车方面内部人士对财联社记者表示。与此同时，拜腾官方回应称，“我们暂时没有回应，还在了解中。”
虽然当事双方均未做出明确的正面答复，但有拜腾内部人士向记者透露，拜腾与宝能的接触一直断断续续，且并不止宝能一家。“虽然一汽是拜腾的大股东，但也出不了所有的钱。”
尽管此前拜腾方面曾官宣已与一汽集团签署投资协议，参与拜腾C轮融资，但时至今日，拜腾依然“钱紧”却是不争的事实。
受疫情及汽车市场环境变化影响，拜腾自今年以来已做出了多次裁员的决定，裁员范围包括其国内及位于美国圣克拉拉研发中心的员工。除选择暂时性裁员外，拜腾还宣布，公司领导层将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资，“以展示他们的奉献精神和信心”。
“以目前的市场环境，拜腾的融资并不会很顺利。”田永秋表示，除非另有安排，否则从并购的实践案例来看，一汽夏利方面存在潜在的收不到欠款但资质却已经转出的“‘鸡飞蛋打’的风险”。
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