疫情影响下的民航业：从对照非典到难寻“样本”

　　疫情影响下的民航业：从对照非典到难寻“样本”

　　本报记者/李甜//北京报道

　　思虑再三后，甄诚（化名）还是决定启程回国。3月16日，她经过16个小时从西班牙马德里回到北京后，就被安排在北京小汤山医院接受检测。

　　由于疫情在欧美等国家蔓延，而国内疫情总体得到控制，以甄诚为代表的，原本处于相对安全环境的海外华人，大量选择回国避疫，形成一波回国潮。3月16日，国家移民管理局边防检查管理司司长刘海涛介绍，3月11日以来，全国日均入境12万人次，其中乘坐国际航班入境日均2万人次。

　　在此情况下，国际航班的机票变得抢手。3月18日，去哪儿网提供给《中国经营报》记者的数据显示，在过去的一周，美国、欧洲各地返回国内的机票均价分别上涨136.8%和173.5%。在未来的一周内，欧美主要城市飞往北京、上海的直飞航班已经售罄。

　　回国潮背后，看似民航业有生意可做，实际呈现着一个更艰难的现实。疫情正在全球超过100个国家和地区间传播，全球民航业受到冲击，据国际航空运输协会预测，今年航司营收最多减少1130亿美元。记者获悉，业内原本多以非典前后的发展规律来预判此次新冠肺炎疫情的影响。但现在，它已经缺少了可有效对照的样本。

　　民航从业者林智杰对本报记者说，“新冠肺炎疫情的全球大流行，确实有些超出原先的估计。”国际市场影响较大，可谓“旅客少，航班更少”。“主要原因是面临较大的疫情输入压力，民航局削减了国际航班数量，航班只能减，不能增。这波回国潮对行业效益的帮助也不大，去程基本是空的，也就回程能赚钱，而且航班量也不大，未来可能还要空出中间座位，减少交叉感染风险。”

　　由家庭牵引的强需求

　　这场新冠肺炎疫情，打乱了甄诚的留学计划。她刚到西班牙留学8个月，本来打算攻读硕士学位。如今回国，意味着就得选择休学。

　　与甄诚有着相似境遇的还有叶畅。叶畅原本在西班牙马德里市留学，3月12日，她选择回国时，身边一半的朋友也已经回来了。

　　据甄诚介绍，即使西班牙确诊病例在不断增多，但大街上，戴口罩的人不多。甄诚说，人们“看起来岁月静好，每个人都很开心”。如果你戴了口罩，欧洲那边的人会觉得很奇怪。在他们的思维里，没病就不用戴口罩，勤洗手就可以了。

　　“他们觉得这个事情是老年人应该担心的，年轻人该吃吃、该喝喝、该玩玩，这个病就是个流感，他们就是这样的想法。”甄诚对本报记者说。

　　在万里之外的中国，不少父母则正在担心远方年轻的孩子。

　　在3月初，西班牙确诊病例一两百人次时，甄诚的父母就让她归国。但如果归国，就意味着得休学，甄诚开始有些犹豫，先订了两周后的机票。考虑若不回来，则损失两千多元。不然，若决定回来，则需要承担高价机票。

　　让甄诚下定决定回国，是因为母亲哭了。“我妈才是‘猛虎落泪’。”甄诚告诉记者，母亲性子坚强，平时基本没怎么哭过，而父亲常常跟她商量意见，但这次，比较强硬。宽慰她说，就当去那边旅行了8个月。

　　“很多人都是家里催得特别紧。”叶畅提到，“很多家长都说，不在意（治疗）国家免费不免费，只是因为我们回来，他们觉得安全了，就算有事情，在国内就能治疗。”

　　回来之后，一些人原来的计划被打破。叶畅说：“只能等到六七月看情况了，家里不想让我上了。今年刚去半年多，计划是读研的，但是现在这个形势，不知道怎么办了，只能走一步看一步了。”

　　林准（化名）于3月16日从西班牙回到上海，他刚去西班牙三个月，原来计划先读语言学校，然后申请硕士学校，在今年9月入学。他个人的计划暂时没有变化，准备五六月份回西班牙，但家人就是反对，“没别的想法，反对我去一切危险的地方。”林准对记者说道。

　　机票为什么那么贵？

　　机票价格水涨船高，很大程度来自于强需求。

　　甄诚提前两周买了3月16日的机票，需在俄罗斯中转1次，花了两千多元的平常价。在她回国时，同样航程的票价已涨到接近1.8万元。她向记者坦言，她算“赚到”了。

　　据受访者反映，在返程机票上，航司官网，以及第三方订票平台携程、去哪儿网、飞猪这三家，是海外华人订票的主流渠道。

　　3月16日19时10分，携程平台显示，3月17日，从伦敦飞往上海，有33个航班，价格总体在两三万元，中转1~3次。时间最长达71个小时。价格最高的是3.6万元，用时近18小时，中转一趟。在20时25分，最高价变为约4.2万元，由泰国国际航空初始承运。

　　携程平台数据显示，今年3月以来，预订自意大利、伊朗、西班牙、美国等地飞往中国的机票订单一直呈现增长。

　　3月18日，去哪儿网提供给本报记者的数据显示，在未来的一周内，伦敦至北京、上海、广州、成都直飞航线基本售罄，3月18日，由伦敦至香港的直飞航班含税最低5.2万元。

　　中转方面，未来一周，由伦敦飞往北京的中转航班含税最低近1.4万元。相对来说，伦敦至上海价格会便宜些，3月24日，伦敦至上海最低3371元，但是需要中转3次，历时39.5个小时。

　　去哪儿网公关提到，直飞航班售罄、中转历时长，是目前欧洲各城市国内航班的真实情况。

　　一位OTA人士对记者说，“最近两天，机票价格上涨是由于出行顺时需求量大，航司运力不足导致。”

　　“国航每次定点发售的很快就抢光了，好多人抢不到，有的都买四月初的机票了。”叶畅说，很多人想买直飞，直飞相比转机感染风险小，且对乘客的防护考虑到位。然而如今提供直飞的航司较少。

　　携程人士告诉记者，“与以往不同的是，由于在疫情前期，全球100多个国家对我国采取了更为严格的入境限制措施，航空公司纷纷暂停或减少了航班数量。这就使得当出现目前的供给减少、需求增加局面时，机票价格上涨。”

　　林智杰说，中转的选择减少了，机票也就更贵了。

　　据《国际金融报》报道，有分析人士认为，出行需求加大、航司运力不足、票务平台提供的不合理转机方案，合力造就了“天价机票”。

　　上述OTA人士告诉记者，中转航班主要是航司将多段航班拼接，在线旅游平台予以展示。少量是第三方平台利用技术手段，将低价航班进行拼接，为用户提供中转方案。通常适用于直飞价格较贵的时候，方便用户低价出行。

　　携程方面向记者表示，中转方案是由航司来最终确定。林智杰则告诉记者，“不同航司的中转方案，就是OTA做的。OTA根据不同航司航班的时刻、机票价格、机场中转限制等条件，可以算出好的中转行程，推荐给旅客。”林智杰表示，严格意义的中转航班，由航司主导合作，用户有服务保障。而拼接航班由OTA主导，旅客在OTA上买了一张票，其实OTA卖了两张票，比如涉及两家航司，但这两家公司其实没有合作协议。OTA公司拿正常的佣金，也并没有额外的收入，但拼接航班常提供给用户更多更便宜的选择，可能比航司的中转航班更便宜，这无疑可以增加OTA的销量。

　　上述OTA人士认为，在这个时期，需求旺，很难找到价格低廉的航班进行“拼接”，故票价也显得较高。

　　林智杰认为，相比于国内航线大部分还有政府指导价而言，国际航线的定价本身更加市场化。如北京至上海，经济舱最贵也就1630元，但国际航线一般没有这个上限。

　　疫情影响难找对照“范本”

　　回国潮为经历了退改、低迷的行业，带来一波短期刺激。与此同时，也意味着疫情正在全球性传播，原本预期打破。

　　据本报记者观察，在疫情尚在国内蔓延时，民航业看待这场危机，有一定乐观。

　　携程方面在2月上旬向记者提供的信息显示，“国内需求尚未满足，报复性增长已在酝酿”，并提到“回顾历史，在2003年SARS暴发后，民航市场也曾经历‘一落千丈’，但随后的暑期就出现‘报复性’的增长”。

　　但在3月18日，携程方面提供给记者的信息显示，公司的预期已变。

　　携程方面表示，IATA曾发布报告，称全球航司2020年的收入减少超过293亿美元，现在随着疫情在全球一百个地区传播，IATA最近再次警告，今年航司营收最多减少1130亿美元。

　　携程方面表示，疫情在全球蔓延，在如今经济全球化的背景下，不可能有人置身事外，不论疫情中心如何转移，全球民航业都会受到严重的影响。

　　“所谓反弹，需要等到疫情得到有效控制以后。目前疫情何时结束还很难判断，所以也很难判断反弹的时间点。”携程方面如是说。

　　去哪儿网公关表示，商务及旅游是人们的刚需，旅游复兴是迟早的事情，但是疫情过后国内出行可能会早于国际出行。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军撰文指出，考察COVID-19疫情（指新冠肺炎疫情）对民航业的影响，实在是难以找到较好的范本。唯一可比对的是2003年的“SARS”，但两者仍然有巨大的差异。截至2020年3月7日，全球被COVID-19疫情涉及的国家达到了100个，病例超过了10万人，几乎主要地区性重要经济国家都成为了疫情重灾区（2003年的“SARS”只是涉及了29个国家或地区，病例仅为8000多例，主要经济国家并没有受到明显影响）。

　　邹建军提到，本次COVID-19疫情，主要影响时间是传统的“春运”和黄金市场的第一季度，航班执行率在低点时下降到15%左右，而且受诸多因素叠加，恢复速度反反复复。

　　林智杰则表示，其实业内一开始就有判断，这次远比非典更严重。目前航司不论大小，在担心能不能活下去，从业者也担心今年工资能拿多少。

　　邹建军认为，疫情的长远影响，则是产业链和发展方式的双重变革。至少可能包含四个方面，譬如政府管制政策，在航班与航班时刻分配管理方面的变化；航空公司间竞争与横向并购重组；行业上下游之间的竞争与一体化；以及航线网络与机队结构的变化等。

责任编辑：覃肄灵